面对这些不利因素，农用车企业施展三种手段加以应对。

　　招式一：进一步扩大规模降低成本

　　在市场变化和行业发展到充分竞争阶段，产业集群化的规模优势作用充分显现，一些小企业自生自灭，甚至有显赫一时的大企业也经不住风浪，悄然退出。像前几年的巨力、飞彩等就黯然退出了历史舞台，剩下的少数优秀企业成为行业巨头。据统计，三轮汽车前10名企业的产量达到了全部产量的99％以上，其中，山东时风集团和山东五征集团成为行业中的两大巨无霸。

　　提高生产集中度，发挥产业集群战略的重大作用，农用车企业一步步向产业的纵深扩展，形成巨大的制造平台，才能使规模优势进一步显现。

　　招式二：产业升级进军汽车行业

　　农用车市场连年来的不景气，在极大程度上坚定了农用车企业进军汽车生产领域的决心，时风、山东凯马、成都王牌、云南金马、福建龙马等先后从农用车转向轻卡。

　　有数据显示，今年上半年轻卡市场态势不错，轻卡市场增长率超过13％。同时，轻卡出口也出现良好势头，据统计，今年上半年轻卡出口比去年同期增长超过150％，主要原因是受汽车市场整体回暖的影响。

　　然而，轻卡市场经过几年的竞争，行业的透明度和集中度已经很高，农用车企业进入轻卡市场，细分市场是出路，仅仅利用低价是无法占据市场的。一位不愿意透露姓名的轻卡老总说，“利润空间肯定是有的，不然怎么会有那么多企业不断涉足这一领域？中国的轻卡市场空间还是很大的，农用车企业进入汽车行业还是有一定机会，关键是看怎么做。”

　　招式三：开拓国际市场寻求新的生存空间

　　在多年的发展中，我国农用车产业形成的生产能力已超过国内需求，这时，开拓海外市场就显得尤其重要。尽管三轮车、低速汽车技术含量不高，但这并不等于没有国际竞争力。

　　低速汽车适应性强、价格低廉，特别适合于东南亚、非洲和南美洲等发展中国家的农村。在国际市场上，我国的低速汽车属于具有中国特色而在世界上独有的汽车产品，具有很强的竞争力。近年来，一些主导企业已把产品销到了印度、俄罗斯、孟加拉、罗马尼亚、印度尼西亚等50多个国家。农用车企业不仅把生意做到发展中国家，山东时风集团还把眼光瞄向了美国，2005年该公司500多辆四轮农用车出口美国，为中国农用运输车走向国际市场作了十分有益的尝试。

　　对此，有识之士呼吁，企业应该强化出口意识，国家应及时出台相关鼓励政策，让农用车企业在国际市场上获得新的生存和发展空间。