由於受到召回数量和质量问题激增的困扰，日本丰田汽车(Toyota Motor)正在考虑放缓飞速发展的步伐，将部分新车型的上市时间推迟半年左右，希望以此减少召回和质量问题的发生。果真如此的话，丰田取代通用汽车成为全球第一大车厂的日期，也要缓一缓了。

　　《华尔街日报》称，丰田为尽快取代通用汽车成世界头号汽车制造商，近几年猛踩油门扩产，加速发展其全球业务。不过，在丰田扩大市场占有率的同时，高速扩张也让它付出了代价﹕日本、北美与全球各地消费者呈报品质问题的案例愈来愈多，让该公司的品质形象大受损害。

　　为了遏制质量问题的上升势头，知情的丰田高级管理人员和工程师称，公司正考虑在原来通常2至3年项目开发周期的基础上再增加3到6个月的时间。这些人称，尽管有些项目的计划不会改变，但开发周期的延长还是会影响到一大批项目。可能受到影响的高产量车型包括新一代Sienna微型客车、Solara两门运动型车和Avalon房车。

　　对於上述传言，丰田汽车发言人Shigeru Hayakawa拒绝置评，只是说产品开发周期和具体的上市时间属於「竞争性」信息，公司的基本立场是及时推出产品，满足市场不断变化的需要。

　　消息人士指出，相关措施虽然还在研议阶段尚未敲定，但此一拉长产品开发时间以便展开更多品质测试的方案，确实是丰田得以重新掌控产品品质的一大关键。

　　丰田重新思考其快速推出新车款的策略，正逢其全球销车量与因品质问题而被召回的汽车数量同步快速成长。仅在美国，丰田去年召回的数量甚至多过销售量。数据显示，丰田去年在美免费维修的车辆达238万辆。今年迄今，丰田在美销量为226万辆，召回量达62.8万辆。知情人士还称，丰田可能很快在美国再度召回50万辆汽车，这次可能是目前一代的Sienna minivan微型客车，原因是後座椅锁定装置的设计问题可能使座椅难以被安全固定在汽车地板上。

　　《华尔街日报》表示，丰田如退出放缓产品周期的计划，将标志该公司背离了1990年代中期在任的总裁奥田硕(Hiroshi Okuda)提出的积极在全球扩张的策略。这种策略要求工程师推出更多的车型，从而推动公司在全球范围内的扩张。该公司通常产品开发负责人将工程师的时间表排得很紧，并开始更多地依靠电脑辅助设计工具，希望省略制造实际原型、进行配件测试的步骤，从而大大压缩汽车开发时间。