客观地说，理论油耗与实测油耗不存在谁真谁假的问题，但是二者的确有本质区别。理论油耗数字“好看”，但与实际油耗相差甚远，基本没有什么参考价值；实测油耗更接近汽车真实油耗，给消费者提供的参考性更强。问题的关键在于为什么长期以来，对消费者参考性更强的实测油耗被“淡化处理”，“理想化”的理论油耗被大张旗鼓地宣扬、炒作。对消费者来说，这是一种绝对不公平的信息不对称现象。这种弥漫全行业的“油耗迷雾”，使一个重要的购车参考数据长期以来形同虚设，这种汽车行业的“潜规则”亟待改变。 

    对于有关部门将正式确认公布的油耗，相信有的厂家会最怕“两比”。一比是指不同厂家同级别、排量车型之间的横向比较。假设Ａ车比Ｂ车百公里油耗高３升油，以一年中消费者驾车跑２万公里计算，按照目前的油价，低油耗汽车就能比高油耗汽车省下来６００升汽油，差价在３０００元以上。如此一参照，想省钱的消费者会青睐谁不言自明。另外一比是指厂家实测油耗与理论油耗纵向比的巨大差距。如果差太多，甚至达到“多烧了三五升”的地步，谁的脸面会挂不住也不言自明。

    综合看，如果事情的进展向着消费者希望的方向继续发展下去，国内车市的“油耗迷雾”有可能被逐步驱散。届时，厂家卖得诚信，消费者买得明白，重归诚信的油耗指标将成为高油价时代消费者购车前参考的重要数据，对构建节约型汽车社会也将起到正面推动作用。

    有关部门领导前不久曾经透露，燃油税将择机出台。再看看目前节节蹿升的油价，可以断言油耗指标对消费者购车的选择将越来越重要。尤其是经济型轿车和小排量轿车，目标消费群对油耗的高低将更看重。真实油耗的公布即使不足以促使这部分市场重新洗牌，也会给相关厂家的销售格局带来不小的震动。

    对于中级车和中高档轿车的目标消费群，百公里几升油耗的差距在１年中产生的几千元差价目前还不那么重要。但是从企业品牌形象塑造的角度来说，在目前的能源背景下，上至豪华轿车品牌，下至经济型轿车品牌，无不把节能当成重要的树立品牌“绿色口碑”的抓手之一。因此，中级车和中高档轿车的产品销售可能不会受很大影响，但实测油耗对某些品牌的整体形象还是具有一定的“杀伤力”。

    不过，记者认为有关部门也要留神某些厂家的“战术反弹”。例如，强调消费者的驾驶习惯不同、路况不同、车重不同等因素，试图彻底抹杀实测油耗的可比性和可信性。不过相信理性的消费者不难做出自己的判断。厂家也不应忽视，在目前的信息时代，想要掩盖真实油耗是徒劳的，并且要冒很大的诚信风险。