车型解密 定位：高档B级车
一汽奔腾长、宽、高分别为4705×1782×1465mm。从这个角度来看，是一款典型的B级车。
与同档次车型相比，奔腾的长度稍短一些；从动力系统来看，奔腾搭载的是2.0和2.3两个排量的发动机，从入门级车型开始就搭载了5速手自一体变速箱；从安全配置看，奔腾在主动和被动安全方面都下了很多工夫，后面会作详细介绍。综上所述，奔腾算是一款高档B级车。
据了解，今后奔腾品牌将是一汽自主品牌C级以下车型的代表，C级及以上级别车型会沿用红旗品牌。
底盘和动力技术：源自马自达6
奔腾是在马自达6底盘基础上开发的车型，其发动机、变速箱都是采用和马自达6相同的产品。
奔腾搭载了与新马自达6同一型号的MZRL3V型全铝轻量化设计的发动机。该发动机在4000转/分转速时输出最大扭矩204牛·米，在6500转/分的转速下输出最大功率120千瓦。
由于采用了可变气门正时控制(S-VT)、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道系统以及电子控制节气阀的加装，不仅大幅度提高发动机功率和燃油效率，同时也大大提高了发动机功率及中低转速的输出扭矩，在发动机的常规转速范围内都可提供最大扭矩的90%，和新马自达6五速的手自一体变速器相匹配之后，奔腾在弯中对速度的控制以及出弯时的加速感觉都保持得不错。
内饰：和马自达6神似
奔腾基本采用了新马自达6的中控布局和按键，中控台上的音响控制键被安置在远离驾驶者一方，这个马自达6从右舵改左舵的本土化改造的缺陷依旧没有改变。
奔腾的门板、座椅以及一些车内的舒适装备都比新马自达6有所提升。对于乘员来说，奔腾座椅的内部材质比马6更加柔软，厚度也更大一些，因此它在与马自达6相同的悬挂之下带了更为舒适的乘坐和吸震感觉。由于奔腾的市场定位更多的是商务和行政用户，因此后座乘员的乘坐舒适性才是奔腾考虑的重点。新马自达6只有两个前排座椅的电加热系统，而奔腾则在后座增添了后部的加热系统以及尾窗的遮阳帘。在隔音方面，奔腾在对风噪的处理上甚至还稍强于马自达6。
车型评价
亮点：主动被动安全配置较高
奔腾NCAP五星标准的强化型3H高刚度车身，以及经过加强的A柱，在碰撞发生时充分地吸收碰撞能量，并化解相应的冲击力，从而减少座舱的变形。而安装在驾乘人员周围的前排双安全气囊、驾驶员副驾驶员座椅侧安全气囊和双侧安全气帘等安全设计也进一步为乘员提供被动安全保护。
主动安全方面，奔腾安装了带大灯清洗、前照灯灯光调节功能的高亮度放电式前照灯，并采用了前通风、后实心的盘式刹车系统，与制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)、电控辅助制动系统(EBA)和电脑防盗系统等安全装备。
不足：外观是乔治亚罗上世纪90年代的作品
对于奔腾的外观，一汽方面宣布的是由著名设计师乔治亚罗重新设计，其设计灵感则源自于纽约华尔街上的铜牛雕塑，蓄势待发的公牛是这款车在外形上给人的最大特点。
实际上，奔腾的外形是乔治亚罗在上世纪90年代设计的，后被一汽买下外形专利。奔腾的外形是中级车的设计思路，但是车头的大嘴设计与整体不协调。车的整体设计走的是商务路线，但前脸却稍显运动，有点矛盾。
价格：合适
奔腾售价15.18万-20.88万元，与同档次车型相比，价格低了很多。按照一汽掌门人竺延风的话说，这个价格是顺应民意的结果。
奔腾今年的销售目标是6000辆，目前全国共有40家经销商负责销售。这也就是说在今年剩下的4个月里，平均每家经销商每个月要销售38辆车左右，这并不是一个小数字。
由于奔腾今年将主攻政府采购，因此，只要运作得好，奔腾完成今年的销售目标不是问题，关键在于奔腾何时进入竞争最激烈的中级私家车市场。如果奔腾长期坚持走政府采购路线，那么一汽奔腾经销商的市场反应能力不会得到多大提升。
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