五粮液“酒后造车”风险难测   
   
　　在此之前，五粮液集团在多元化方面多次探索，往往以赔钱赚吆喝结束

    “酒后驾车”危险吗？五粮液仍要冒险试试。 

    在制药、柴油发动机、证券公司、日化、芯片等一系列多元化尝试失败之后，五粮液这一次选择的方向是汽车。 

    这一次“酒后驾车”是近期资本市场关注的焦点。“我们无法对五粮液进入汽车行业的各种可能性进行判断和预测。”一位多年跟踪汽车行业的分析师表示，“但我找不到看好五粮液造车的理由。” 

    造车之梦 

    五粮液集团造车的梦想早在多年前就已萌发，并付之于行动。2002年12月，五粮液集团在进军汽车业上迈出第一步：与思美创（北京）科技有限公司签署合作协议，后者承诺利用多年来在汽车模具行业中积累的专业服务经验，协助五粮液集团解决在产品制造中遇到的实际问题，为五粮液提供全套解决方案。 

    2003年底，五粮液接到汽车模具定单的消息更是轰动一时，其主要内容是五粮液旗下的普什公司已经接到重庆长安及日本汽车生产商的1000万元模具订单。当时，五粮液集团总裁王国春向媒体透露，2004年春天，五粮液就可以出第一套汽车模具，五粮液一只脚已经踏进了汽车的行业，并且踏入了汽车关键的行业。 

    此时，对于五粮液未来会否参与整车制造仍是一个悬念，而公司方面也对此闭口不谈。 

    随后的两年多时间里，五粮液的造车热似乎有所降温，相关消息较少。不过，在集团公司网站的描述中称，以塑胶制品和现代模具制造为主的五粮液普什集团公司迅速地成长壮大，其在防伪瓶盖、PET原料及成型制品等产品的产销上取得优异业绩，特别是汽车模具、IT产业模具等高、精模具的设计、制造正在高速发展，并处于国内领先水平。 

    直到近期一笔普什公司作为收购方参与的交易浮出水面，市场又再次关注起了五粮液的造车之旅。今年8月9日，申华控股公告披露了其将拥有的位于绵阳的发动机生产企业95%的股权转让给普什公司和绵阳国资公司，其中普什受让93%的股权，上述转让已达成相关协议。这标志着五粮液集团拥有了生产制造发动机的能力。 

    然而，五粮液的目标显然不止于此。据熟悉集团情况的人士透露，普什公司目前汽车配件模具的客户包括重庆长安、广州本田、辽宁华晨等，近期五粮液集团已和辽宁华晨协商确定，将在四川绵阳设立汽车总装生产企业，双方在该企业的持股比例均为46.5%。 

    这一消息在日前媒体对华晨汽车董事长祁玉民的采访中得到证实。祁称，未来五粮液集团、华晨集团、绵阳投资、社会投资者将分别持有绵阳新华内燃机集团有限公司46.5%、46.5%、4.5%和2.5%的股权。祁玉民认为在华西生产发动机并匹配当地生产的整车，有利于华晨集团降低生产成本和物流成本，而未来其将在华西生产皮卡、SUV甚至包括轻卡，面包车等符合西南地区的产品。 

    从目前情况看，在不久的将来五粮液集团进入整车制造业已无悬念。 

    坎坷多元化之路 

    五粮液集团为何钟情于造车？这得从其曲折而颇富戏剧性的多元化探索谈起，而多元化之路向来是荆棘丛生。 

    虽然没有股权关系，但在统计数据和对外宣传中，五粮液上市公司及其控股子公司一直都是纳入五粮液集团体系。目前五粮液集团自身的定位是一个以白酒酿造为主业，塑胶加工、模具制造、印务、药业、果酒、电子器材、运输、外贸等多元发展的跨行业企业集团，但实际上在数量众多的各类辅业中，除了围绕白酒展开的包装、印刷、运输等发展情况较好外，其他的规模和盈利能力都差强人意。因此，2005年集团公司实现销售收入156.65亿元，一半是来自上市公司的酒类销售，20多亿的税前利润中也是这一部分贡献占大头。