海关统计数据显示，今年上半年中国汽车出口总额继续超过汽车进口，中国正在成为继日本和韩国之后亚洲汽车出口的新势力，中国制造的汽车已经顺利进入超过30个以上的发展中国家，主要集中在东南亚、俄罗斯以及中东市场。不断上升的出口热情与混乱的出口现状形成对比，商务部机电司的数据显示，2005年全年整车出口企业达到1025家，其中超过600多家出口在10辆以下，160家企业仅出口一辆汽车。

　　“这是一场鏖战，目前国内SUV、皮卡整车出口参差不齐，这种严峻的形势导致彼此无序竞争、相互压价。国内汽车厂商普遍对于维护‘中国制造’声誉的意识淡薄，大多只想做一锤子买卖，这是一种非常短视的做法。”缪雪中皱了皱眉，“目前中国本土汽车公司在海外市场与国外厂商不存在竞争，因为国际市场已经很清晰地分出了三个档次：欧美，日韩，中国。中国本土汽车品牌本身走的就是中低端市场。我们和国外厂商在品牌上存在很大差距，价格的差距也很大。我们和他们并没有直接交战的机会，主要还是国内公司之间竞争压力很大。”

　　一位接近商务部机电司的行业协会知情人士透露，2007年1月1日起，一个涉及内容广泛的规范中国汽车出口市场的细则将正式实施，比之前出台的限制摩托车出口的政策更为严厉，距离中国车出口“主动设限”已经不远。对此，缪雪中笑言，“我们期待出口细则尽早出台，市场从来都选择有准备的人，无论是进入还是退出，都是参与市场竞争的结果。我们目前依然能够坚守，是因为在进入市场之前，吉奥对来自政策和市场环境方面的因素，已经进行了充分考虑和研究。在激烈地竞争中，有人会被淘汰出局，我相信吉奥必定会成为大浪淘沙后的金子。”他还透露，“吉奥汽车已经通过意大利的认证，意大利的发动机配套项目马上就要进入试车阶段。我们在欧洲将会通行无阻，届时，不必要再压缩价格与质量和其他国内厂商们竞争。”

　　精准的全球定位策略

　　自从创立吉奥以来，吉奥地市场定位就是面向全球。50%内售，50%出口地市场定位，表明了缪雪中迈向国际的决心。2005年六月份，吉奥汽车出口欧洲161辆汽车，成为中国汽车自主品牌出口欧洲第一家。

　　2006年元月7日，出口非洲的2050辆吉奥汽车在宁波北仑港装船出海，行程35天后将直达非洲利比亚，这一数字远远站在了国内汽车业单笔出口的前列。在发车仪式上，中国汽车工程学会副会长张小虞亲自赶赴台州，向缪雪中肯定了吉奥定位于全球的市场策略，并强调产品要有侧重，切勿全线出击，避免和强大的跨国企业正面竞争，而要走精品化路线，集中力量突破重点领域。

　　2006年吉奥汽车在国际市场中优异表现说明了吉奥全球战略的成功。2006年1-6月份，吉奥出口4114台，其中皮卡3834台，全国排名第二，也是浙江汽车出口总量的近90%。吉奥汽车能在国际出口业务上大展身手，主要得益于吉奥出口品种与国际需求的对路。在销往海外的车型中，吉奥皮卡车型占了相当比重的份额。吉奥董事长缪雪中认为，吉奥汽车将在国家的十一五规划的五年时间里“打造全球最大皮卡基地”。提起吉奥在海外市场的这些赫赫战绩，缪雪中淡笑不语。

　　缪雪中的笑容证明了吉奥的成功，短短地三年时间，吉奥汽车从建立之初到现在成为国内一线本土品牌，迅猛地发展势头，令业界讶异。目前，吉奥的海外市场销售体系已初步形成，先后与中东、非洲、南美洲、东欧和中亚等地区的50多个国家和地区达成了代理或合作意向协议。

　　“目前，中国本土汽车品牌出口竞争非常激烈，厂家之间大多为低价竞争，因此企业利润会下降得很快。如果出口细则的加紧实施，规范了国内汽车出口市场，再加上企业自身积极的品牌打造，那么企业的利润率一定会有大幅提升。对于中国汽车出口的这条大鱼，吉奥一定会钓出细细品尝。”缪雪中依然保持他一贯地儒雅笑容。