２006年，“车市井喷”的修辞方式又出现在了某些乐观的汽车行业记者的文章中。这种对车市乐观的描述方式依然是2002年式的——用销售数字增长来支持自己的结论。但笔者更愿意相信，最近几个月的销售涨跌都是市场的短期波动，我们永远也回不到2002年，回不到那个只有买车一个声音的时代。事实上，在主流媒体的报道范围内，汽车市场永恒不变的主题就是买车和卖车，只不过在买方市场下，卖方创造配置方面的新名词为慷慨的购车者寻找下订单的理由。 

    在卖方市场下，价格噱头则能够达到同样的目的。

　　2006年，我们终于听到了最早推出“别克关怀”服务品牌的上海通用发出了“买车买服务，服务看别克”的声音。这个声音宣布了汽车市场服务竞争时代上升到了一个更高的层次。作为中国汽车消费者，我们一直在建立自己的买车理性标准，但这显然是一个动态的标准，价格、外观、底盘、油耗和安全性在不同的时期和不同车型上都表现出他们作为理性标准的独特魅力。随着2006年越来越多汽车厂商开始把服务作为一个品牌进行包装，我们可以大胆预计，惯于消费品牌的中国汽车消费者将进入一个理性购买服务的时代。我们更期待，从年初我们就在紧锣密鼓中推动的“年度售后服务品牌、供应商评选”活动能够为诸多依然在选择服务的准车主提供理性的参考。

　　性价比：理性的典型判据

　　在过去的几年里，本刊路试评析栏目的编辑一直在探讨理性买车的问题。国内主流的汽车评论永远都会为大功率、大扭矩、高车速、高配置和大空间而欢呼，因为这些都是汽车制造商的设计初衷。但专业的车评似乎不大愿意谈价格，原因嘛，用当年比较流行的那句口头语说就是：谈钱多庸俗啊！但所谓理性的买家正是那种不会被汽车专有名词忽悠的消费者，他们执着于把性能的价值货币化。从笔者观察来看，这样的理性买家已经诞生，他们是理性的购车者，当意识到服务方面不令人满意的时候，会更理性的购买服务，当他们有机会选择第二辆车的时候，他们会在综合考量服务和车辆本身的价值之后，作出新的购买决策。

　　笔者相信，没有谁能制定出一个理性购车的绝对标准，正因为这样，不管车市上出现什么样的新鲜面孔，总有消费者会以他们所坚持的理性进行选择。但不论什么样的选择，它只是对外观、底盘、油耗和安全这几个车辆典型特征的不同排序而已。所谓理性买车只是取决于你对广告的信任度。

　　■ 外观

　　这是一个比较模糊的概念，理性的购车者会看到外观之下的东西，而感性的购车者则会被一种外观设计所吸引。这里主要谈何谓理性，对外观的理性具体来说就是车身是否一体化、钢板有多少层、车辆密闭性如何等。可能有些消费者认为这些需要专家来判断，但事实上，你只需要打开车门、掀起地毯就能够观察到车身和钢板的构成。至于密闭性，它和关闭车门的感觉有很大关系，那种会产生厚重的压缩空气声响的车辆可能具有更好的车辆密闭性。当然，车漆强度也是不少理性车主关注的话题，它需要对刮蹭的情况进行判别才能得出结论，但通过请教在用车的车主，其实并不难判断这款车的车漆强度如何。但不管车漆强度如何，其实都可以通过进行封釉等方式强化车漆，这就叫购买服务。

　　■ 底盘

　　这个也比较有争议，通常而言，它和通过性、舒适性和操控性有很大关系。悬架和发动机是需要重点考察的两个方面。首先说悬架，为了追求操控性，底盘的悬架就不能太软，而为了追求舒适性，悬架则不能太硬。在采用相同悬架系统的情况下，亚洲消费者似乎更喜欢调校得偏软的车型，而欧洲消费者似乎更喜欢偏硬的悬架。对中国而言，路况较好地区的消费者更倾向于购买悬架偏硬的车型，而路况较差地区的消费者则应该选择悬架偏软的车型。这个理性很大程度上与车辆的使用习惯有关，这种不确定性使得对底盘的理性选择很难实现，但可以肯定，喜欢一辆车的底盘会对一个人今后的选车决策带来很大影响。再来说说发动机，目前主流的车评人倾向于认为发动机的声音应该越小越好，但从理性的角度考虑，发动机的声响在超过一定范围的情况下只是对舒适性产生影响，并不体现它本身的性能。真正能够通过声音反映出性能的应该是发动机的声音是否清脆和平稳，启动和关闭是否会产生冲击。