吉利称，该发动机排放达到欧Ⅲ标准，最大功率103千瓦，升功率57.2千瓦。他们认为，这一数字与丰田前不久对外宣布的世界最高水平一致，强调“这是用‘灵魂’铸成的‘中国心’”。 

    我一直敬重吉利的努力，恭贺其进步，但并不认同其动辄“民族”、“中国”的表述方式。吉利充满激情的文字有明显的导向性，没有提供更多客观的数据，譬如判断发动机性能的功率、扭矩与油耗曲线，甚至最基本的达到最大功率与扭矩的发动机转速数据；譬如它的CVVT到底在可变进气歧管方面是进行无段还是有段调节，在气门及升程方面有没有技术上的突破，在扭力和油耗方面是否有所均衡…… 

    国内车企在发动机方面的技术进步很明显，从研发到量产商用也有着实质进展。吉利MR479Q发动机之后，技术力量壮大很快；华晨1.8T发动机获得了很高业界评价，减少了其对三菱发动机的直接依赖；奇瑞曾一下子发布了18款发动机。尽管奇瑞至少有14款还没有投入批量生产，技术人员对核心技术的消化和掌握程度还难以衡量，仍可谓成绩斐然。 

    “中国心”的崛起已成事实，我们期望企业在这个过程中提供更多客观、理性的信息，以使我们能够清楚各款新发动机相对确切的技术位置，而不是一种对民众的简单煽情。 

    毕竟，即使是作为成功案例的韩国现代，在发动机方面也非常低调。他们提高了功率，却像美国汽车巨头一样被油耗问题所困扰。