汽车合资企业能不能搞自主创新，如何搞自主创新，既是一个重要话题，也是个敏感话题。说它重要，是因为合资企业在我们今天的汽车工业中所占比重很大，市场上轿车产品80%左右都是由合资企业提供的，可以说合资企业主宰了当前我国的轿车工业。说它敏感，是因为合资企业的自主创新牵涉到合资双方的利益，如果处理不当，就会直接影响到合资双方的关系，甚至会影响到我国进一步对外开放战略的贯彻和执行。

    合资企业作为中国改革开放的重要产物，在中国汽车产业的发展史上起过不可替代的作用，并且还在继续起着十分重要的作用。从一定意义上讲，没有合资企业，就没有中国汽车工业今天的大好局面。合资企业发展的好坏，直接影响到中国汽车业当前和今后的发展。

    同时，合资企业的自主创新又是一个不能回避的问题，中央已经将自主创新确定为国家今后发展的重大战略，作为在中国土地上注册的企业，特别是有中国一半产权的合资企业，贯彻和执行国家战略是义不容辞的责任。

    自主创新又是一个十分复杂的问题，有一些概念问题尚且没有取得共识，这就直接影响到我们对国家这一重大战略的贯彻和执行。因此，本周刊日前在京举办“汽车合资企业自主创新座谈会”，邀请国内知名专家和主要汽车合资企业负责人，就汽车合资企业自主创新方方面面的问题，进行了广泛而深入的讨论。

    与会人员畅所欲言，尽情、尽兴地发表自己的独到见解，表达自己的真实观点，讨论十分热烈。大家一致认为，这是一个不图功利、求真务实的研讨会。为了让更多的人参与对这个问题的思考与讨论，同时考虑到会议中一些观点属于探讨和研究，我们特选择了精彩发言的部分片断，在征得发言者同意的前提下，公开发表，以飨读者，欢迎业内人士及广大读者来信来电发表你们的看法。

    中国青年报社社长王宏猷——

    青年是媒体和企业共同的服务对象

    非常高兴有这么多企业领导、专家和来宾参加《中国青年报·汽车周刊》主办的座谈会，很多同志还是专程从外地赶到北京，尤其是周末，大家牺牲了休息时间，我非常感动，对大家过去一贯对中国青年报的关心和支持，对我们汽车周刊的关心和支持表示衷心感谢。。

    中国青年报是以青年为主要读者对象的一张全国性、综合性报纸，是伴随着新中国的诞生创刊的，到现在已经有50多年的历史，是一张主流报纸，是一张有相当影响力的报纸。

    去年以来，根据本报的办报宗旨和内容定位，也是根据读者的要求和市场需要，我们对版面进行了调整。办报需要社会各方面的支持，特别是作为综合性的报纸，报道、宣传的领域非常宽，有政治、经济、文化、科技、教育、社会、法制、军事、国际、体育、思想、理论等等，所以跟社会各界有各种各样的联系，也得到了各个方面给我们的各种支持。

    我们这张报纸除了综合新闻版以外，根据读者的需要，这几年也办了一些周刊，其中汽车周刊就是我们几个周刊当中最成功的一个，还有像创业、阅读、旅游、科技等，都是适合青年读者的需要。这些周刊，包括汽车周刊创办以后，受到了广泛的欢迎和认可，同时在相关的领域有一定的影响。

    我们非常清楚，办报是为读者服务，我们始终是以“推动社会进步，服务青年成长”作为办报的宗旨。汽车周刊宣传报道的宗旨也是非常明确的，这个周刊强调服务的功能。

    我们的读者对象是青年人，他们中很多是汽车的消费者，在这一点上我们是有共同点的，我们为我们的读者服务，同时也在为汽车企业的消费者服务。汽车企业生产的汽车，为消费者服务，其中也有很多是我们的读者。一方面我们办报需要在座的各位专家、各位企业老总从各个方面给我们支持，同时我们在为读者、消费者服务的同时，也要很好地为汽车产业和汽车企业做我们力所能及的工作。

    在过去的一年里，我们已经有了很好的合作。今后，还要继续保持紧密合作的关系，也非常希望能够继续得到大家的关心、支持。

    国务院研究室工业交通贸易司司长陈全生——

    中国经济的竞争力何在？

    中国经济的竞争力何在，应该选择什么样的发展道路？我认为，唯有走强化人力资源开发之路，将人口优势变成经济优势，把人力资源变成人才资源，用劳动积累替代资金积累，才是我们惟一正确的选择。说中国劳动力最廉价是不确切的，确切的说法是，中国劳动力的价格功能比最佳。与同等素质的劳动力相比较，中国劳动力价格最便宜。为什么只有在中国才能找到物美价廉的劳动力？其一是中国“科教兴国”方针的贯彻落实，2000年成人文盲率为6.7%，大大低于发展中国家平均水平34.4%，也大大低于世界平均水平24.2%。2000年人口平均受教育年数为7.11年,明显高于发展中国家平均5.13年的水平，也高于世界平均6.66年的水平。其二是15~64岁人口比重大幅度增长，1982年这一比重为61.5%，2000年为70.15%，少年儿童比重下降，赡养人口减少，具有劳动能力的人口比重上升，近乎达到可以无限供给的程度。因此可以说，潜力巨大的国内市场和“价格功能比最佳”的劳动力是中国参与世界竞争的最大优势，也是独有的优势。谁利用了中国的人力资源优势，谁就获得竞争优势。

    深圳的比亚迪公司就是一家把劳动密集和技术密集结合起来的企业，其主产品是手机电池。2001年，在镍镉、镍氢和锂电池市场上，比亚迪已分别占到世界第二、第三和第四，将东芝、松下、三洋等日本电池制造商打得节节败退。原因很简单，日本制造商全部是高科技、全自动生产线。比亚迪则把日本人的全自动生产线分拆成辅助、制片、卷绕、激光焊、注液、检测和包装等工序。在确保产品质量的前提下，凡是能用人力替代的工序，一律使用人力。由于用大量的人工代替昂贵的机器，每块电池原材料的成本又基本相同，比亚迪分摊到每块电池上的成本只有一元人民币左右，日本则达到五六元，人工成本优势一目了然。

    比亚迪的例子充分说明，把劳动密集和技术密集相结合，中国企业完全可以获得很强的国际竞争力。我们应采用什么样的先进技术？为回答好这个问题，先借用一个问答，问：“什么叫先进的生产关系？”答：“与生产力最相适应、结合程度最紧密的生产关系就是先进的生产关系。”同理，什么叫先进技术？能够推动生产力发展、最能够赚钱的技术就是先进的技术。还是那句老话“不管黑猫白猫，能抓住老鼠的就是好猫”。目前，从国内的角度来看，我国相当一部分制造加工能力过剩。但是，从经济全球化的角度看并不过剩，中国在世界制造加工业中，可大显身手，大有作为。关键是我们要真正下功夫，认真地研究世界制造业和中国制造业，利用现有工业体系的基础，引进和采用先进适用技术，把劳动密集和技术密集相结合，充分发挥我国劳动力资源优势，通过20年或者30年的努力，把中国制造业改造、提高、建设成世界制造加工厂。那时候，中国制造业的水平就是世界的水平，中国制造业的标准就是世界的标准，中国制造业的质量就是世界的质量。

    汽车的自主创新有一个过程，汽车技术含量比较高，我们要老老实实先在制造业方面下功夫，再过十几年，会有自己东西出来的。我们要打造创造品牌的环境，应该创造合资企业生存发展的环境，最终形成的是先进的管理理念、制度、人才、技术的创造力平台。

    所有的创新都是思想、观念和理念带来的，没有新的思想怎么创新？其次要有严格的产权保护制度，有形资产要保护，不能受到侵犯，无形资产更要受保护，得把这一套体系建立起来。第三要有深厚扎实的基础理论研究。基础理论研究没有人搞怎么行。没有扎实的基础理论研究，产品就谈不上原创性。科技要为经济建设服务，经济建设要依靠科技，创造一个市场机制，大家去做，这个问题就解决了。