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长安汽车集团:步伐太快容易伤害品牌
2006年7月31日 11:52  来源:中国经营报  作者:张翼 周远征

    42岁的徐留平是长安汽车集团新任总裁,上任仅半年,便于日前对外宣“中国微车之王”需要急掉头,“造自主品牌轿车是长安必然的战略抉择”。 但在发展速度上,他却说需要控制,不能急躁。 

    《中国经营报》:多年以来,长安一直是国内微车老大,曾以全国微车市场1/3的销量,获得了微车市场近80%的利润。现在长安一猛子扎进轿车市场,业界对此多持审慎观望态度。长安为什么选择在此时进入轿车领域? 

    徐留平:长安的自主品牌轿车梦酝酿了将近10年,之所以现在高调对外宣布,主要基于两点:微车领域,长安已积聚了强大的实力,可以实现“以微养轿”。更关键的是,2000年以来,长安汽研院陆续向意大利、德国派出技术人员700多人次,如今均已学成归来,他们完全具备开发3~6个轿车车型的经验。 

    长安搞轿车绝非心血来潮。这些年来,与福特、铃木的合资合作,长安学习、借鉴了不少。不仅如此,长安与意大利IDEA、德国EDAG、德国FEV、奥地利AVL等著名的专业设计公司、发动机技术研发企业开展紧密合作。2003年,长安在意大利都灵成立欧洲设计中心,合作伙伴延伸到德国、荷兰、奥地利等国,合作领域涵盖汽车造型、车身设计、发动机设计、试验试制、工艺分析。日前,长安轿车平台的搭建已告完结,每年可以保证推出3款经济型轿车。 

    《中国经营报》:目前在中国汽车市场,自主品牌轿车呈加速成长趋势,个别汽车生产企业甚至希望一举介入到中高档轿车领域。你如何看待我国自主品牌轿车领域的喧嚣与躁动? 

    徐留平:CV6、CV7、CV1这三款自主品牌轿车8月之后将陆续推出,现在其渠道建设工作正在稳步推进中。的确,目前自主品牌轿车领域竞争非常激烈,有个别汽车企业,推新车的时间快得惊人,要知道国际上通行的造车周期是38个月,时间可以缩短、流程不能压缩,步伐太快容易伤害品牌。 

    近几年我国汽车自主品牌培育所取得的成绩显而易见,内资企业从提高企业综合竞争力入手,在自主品牌培育方面作了大量工作。但我们也应清醒地看到,内资企业的现有基础能力还难以为自主品牌发展提供足够的支撑。同时,内资企业缺乏自主品牌培育的总体思路,多数企业还没有将企业竞争力提高与品牌培育有机结合起来,忽视了对品牌的宣传和维护。本世纪前20年,中国汽车工业进入到一个战略转型期,中国汽车企业首先要有明确而精准的定位,然后要有持之以恒的战略导向。

 
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