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从“边缘化”走向消亡 自主品牌困难重重
2006年7月31日 8:16  来源:财经时报  作者:冯淑娟
    在众多人士为南汽罗孚项目担忧的时候,细心些的业界人士则注意到了另一件与南汽有关的事情,就是关于跃进品牌的未来去向问题。

    在中国老一代汽车人心目中,跃进就是南汽的招牌,就是南汽的代名词。而今,这曾经辉煌一时的品牌能不能保留下来都很难说,听上去确实显得有些残忍。有一位业界人士断言,如果跃进品牌不复存在,那么遭受打击的,绝不仅仅是一代汽车人。最可能受到冲击的,还括中国自主企业造车的决心,中国汽车人对自主品牌发展前景的信念。

    自主品牌边缘化的话题,已经被媒体报道过多次,而由边缘化走到能否生存下去的险境,也有不少人探讨和关注过。不难想像,连曾在国内汽车业赫赫有名的跃进品牌都能消亡的话,其他尚在生存边缘挣扎的自主品牌,又怎会没有唇亡齿寒之感?

    细数现在的汽车中国,有多少品牌还刻着自主的烙印?又有多少自主品牌在生与死的一线间挣扎?当初,中国汽车诞生过几大老品牌:北京、解放、东风、上海。目前,东风借助于合资的力量暂且尚能叱咤于市场,解放车型老旧,固有的市场地位正日渐下滑,北京和上海则早已从中国汽车的舞台上完全退出。

    市场就是市场,优胜劣汰是它永远的规律。就如美国最古老的汽车品牌奥兹莫比尔由于车型老化,定位模糊,最终不得不从汽车市场上谢幕一样,中国肯定会有一大批汽车品牌包括自主品牌,会因不适应市场的剧烈变化而隐退。过去如此,未来也同样。

    在残酷的现实面前,自主品牌是不是就只能面临被抛弃的命运?

    据商务部跨国研究中心主任王志乐透露,中国加入WTO后,跨国公司在中国的战略发生急剧变化,由单一建立合资或独资企业,转向建设全方位、集中化管理体系。在此情况下,品牌成为其参与市场竞争的有力砝码。

    吉利控股公司老总李书福在今年的“两会”议案中,也提到了这个问题。他反映,跨国企业在与国内企业合资合作的过程中,输出技术与管理很慷慨,一旦涉及品牌和知识产权,却是“分毫不让”,而且还想方设法让合资合作方放弃已有的品牌,甚至高价收购合资合作方的品牌并弃之不用。这就导致了民族工业自主品牌与跨国品牌之间的差距越来越巨大。

    这就使自主品牌处在从“边缘化”走向消亡的险境之中。人们大多关注到吉利、奇瑞这样的轿车品牌,但很少有人看到,我国最具市场竞争力的卡车品牌大部分正处在岌岌可危中。今天,跃进随时面临着被抛弃的处境,明天,就可能是解放、福田,甚至东风。以福田为例,如果北汽资源整合完毕,无论是现代还是奔驰,他们能容忍这个靠农用车崛起的卡车品牌存在吗?到那时,福田还将有多大的生存空间?

    从依维柯对待跃进的现实看,这似乎不是危言耸听。
 
 [关键词]:自主品牌 跃进 南汽  发表评论    【推荐】 【打印

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