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通用、宝马、福特…车坛大鳄KEY POINT盘点
2006年7月31日 7:59  来源:中国经营报  作者:张?虎 寇建东 周树远 杨锋磊

    编者的话:

    广州36度的高温并未挡住车商参展的热情。7月24日,2006中国(广州)国际汽车博览会正式开幕。由于今年北京车展推迟到了11月举行,广州车展正好赶上了下半年新车上市的空当。

    然而与北京、上海两大“头牌”车展相比,参与广州车展的车商显然更务实,销售冲量、新车探营,急躁中,车企们意外地暴露了自己的KEY POINT(指当前企业运营的关键点),而这些KEY POINT也立即成为媒体追踪的焦点。 

    POINT 1

    通用、日产-雷诺:“巨无霸”上市再等90天

    通用的被动、日产的局限性和雷诺的微妙地位,这一切构成了今年最具轰动效应汽车新闻的三要素。

    一个夹着三块肉饼的巨无霸——通用、日产-雷诺联合体即将出炉,三家企业2005年的生产量达到1650万辆,比目前排名第一的丰田多出700万辆。全球的观察家、分析机构和记者都在等着瓦格纳亦或戈恩出来宣布消息,而从现在算起大约还有90天时间。

    彼此需要

    通用总裁甘文维在北京的一次午餐会上称:“媒体绝大部分的报道都是正确的”。而在广州车展上,级别更高的日产汽车专务董事、日产北美业务负责Steven Whilhite7月24日在接受本报记者专访时承认:“GM(通用)总裁瓦格纳与日产-雷诺CEO戈恩已经在底特律进行了会谈,他们决定成立一个任务小组,全面分析双方合作的方式和利益,并在90天(从高峰会见的7月中旬算起,10月份将正式公布消息)后宣布方案。”值得注意的是,双方都没有提到合并能否成功的问题,而几乎都在暗示对合并前提的肯定,现在只是在讨价还价罢了。

    “我知道这是一个非常令人兴奋的新闻,但是目前不能透露任何细节,因为这个小组还在工作中。”Steven Whilhite说。

    GM并非像外界传言的那样,扮演着倒霉者的角色。事实上,日产也需要和GM谈一谈合作的问题,因为它同样处于困难的状态。由神奇的戈恩创造的当年扭亏盈利的奇迹已经不复存在,Steven Whilhite说:“由于油价上涨,一度处于领先地位的日产SUV和皮卡( 报价; 图片)在美国出现了销量下滑的情况。”为了挽救对日产来说最为重要的美国市场,日产决定在下半年一口气拿出五款新车,但能否见到成效还不好说。而在日本市场,日产的下滑几乎没有办法遏制,5月份销量下降了18%,日产中国投资有限公司总裁萱岛幸久认为:“日本市场的消费疲软导致了市场下滑,消费者更多地把买标准型和中档车的钱投向了微型轿车。而日产尚未完成转变。”戈恩向股东们保证过每年让日产多卖100万辆车,但现在看来,没有别人的帮忙他只能食言了。

    如果GM能用它在北美的销售网络帮助日产消化中档车的库存,那么日产也乐得将更丰富的产品线提供给GM。在中国市场上,上海通用已经实现了46亿元人民币的销售额,东风日产也有26亿元人民币入账,上海通用总经理丁磊称:“股东方面的变化肯定会对我们产生影响,不过国际重组是常事,对此我们会给予关注。”一些专家甚至认为大联合体将在中国产生多米诺效应,因为两个品牌在中国的占有率接近15%,仅比大众低两个百分点。

    两个昔日的敌人结盟,他们要寻找最大规模的市场,整个汽车产业格局将被颠覆,而他们共同的敌人,坐在新王位上的丰田将受到不小的震撼。

    雪藏雷诺

    尽管当初是雷诺与日产换股,帮助日产走出困境,但平台共用的结果却使日产得到更多。

    去年,雷诺B级/日产X57平台产品以250万台的销量居全球乘用车平台之首。但卖得最多的是该平台上日产MARCH,欧洲称是MICRA(日产MARCH在欧洲的名字),而并非挂雷诺商标的CILO。安邦咨询在报告中称:业界普遍认为在这次合并后,雷诺的声音将进一步弱化。

    在中国,雷诺的平台也在为日产的扩张服务。日产目前在中国市场上的占有率达到3%,萱岛幸久承认即将在中国量产的新型MPV骏逸也是和雷诺共用平台,这样一来,加上TIIDA与雷诺梅甘娜共用的平台,日产中国产品线中的大部分也占了雷诺的便宜。因为到目前为止,雷诺前年宣布的中国合资本土量产乘用车计划仍在搁置状态。

    起初,雷诺非常积极,抢在东风之前宣布了合资企业将在广州设厂,以及年产20万台规模的计划。但是由于中国政府对新增产能导致产业过热的担心,湖北省对雷诺放弃孝感三江雷诺烂摊子另起炉灶的不满,以及日产全球业务的下滑,戈恩自己也不愿意让雷诺再在中国本土化了。与其花大钱新建雷诺工厂,让与雷诺品牌差不多的产品和日产自相残杀,还不如丰富日产在华的产品线,这样做显然更有效、更经济。

    日产不想就此做过多的表态,Steven Whilhite强调:“B平台是一个很好的平台。但是在共用方面雷诺贡献了很多,包括发动机和外型设计。雷诺不会因为少有作为而被弱化。”在日产看来,是雷诺的奉献精神给外界留下了雷诺偏弱的印象。“我相信与GM的合作中,雷诺将保持其第三方的形象,在合并后雷诺也应该做出积极的贡献。”

    很显然,当焙烤90天的巨无霸面世时,雷诺的声音将是最小的,它将成为联合体中坚守欧洲市场的一员,而日产和通用将向全球出击。

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