随着下半年车市供给的更为充分，竞争势必加剧。业内人士分析，各厂家推出新车拉动消费的同时，老车型供给也将更加充分。而车市竞争进一步激烈升级的后果，则是短期内很难再现领军车型。

　　价格战不可避免

　　价格一直是车市的主旋律，是刺激消费者购买的关键因素。专家分析，就目前几个月车市价格松动的迹象表明，下半年价格战已迫在眉睫。此外，未来几个月，随着众汽车厂商新车的陆续推出，受到威胁的老车型势必使用降价利器来进行阻击，这一系列连锁反应届时将加剧这场价格战的升级。

　　眼下，凯美瑞引发的中高级车战正硝烟弥漫，放眼下半年，国家发改委新车目录显示，新车焦点多集中在小排量上。近两个月市场销量排名前十位也多以经济型车为主，调查表明，越来越多的消费者青睐排量在1.6升以下的经济型车。总之，以新POLO上市为导火索的紧凑型家轿战争已然激烈开火，车市战争将一浪高过一浪。

　　民族品牌发力高端市场

　　以往提起民族品牌，是“大众”、“经济”的代名词，民族品牌走的多是低端路线。但是近年来有目共睹，几大民族品牌汽车企业均不约而同地将目光瞄准了中高端市场，这一现象在今年下半年即将推出的新车目录中即可轻易看出。有专家预测，2006年自主品牌走高端路线将是一个明显的趋势。

　　虽然目前车市中鲜有自主品牌豪车，但近期一汽C301的下线、即将上市的红旗HQ3；上汽忙于搭建全新的高管架构；奇瑞、吉利、华晨等身体力行的提升品牌行动；奇瑞新东方之子、华晨骏捷、吉利FC-1等这些由国内自主研发的车型均可看出民族品牌向高端看齐的信心及行动……

　　随着民族品牌的进步、发展，市场竞争加剧的同时，民族品牌蜗居低端市场的局面正在被打破，与外来品牌的市场争夺战中，民族品牌将日益崛起，并不落人后。

　　混战中无领军车型

　　关于下半年车市的战争，中联汽车交易市场杨阳认为，下半年不会出现一款车型领军的局面。因为随着民族品牌的崛起和外国品牌的进入，消费者选择越来越多，今后基本不会出现像“老三样”那样畅销十几年甚至20年的车型了。

　　同时杨阳还称，“在中国，虽然有些汽车厂家日子不好过，但是也能活下去，国家政策不能让他们死掉。”所以，市场中出现某款车没有现车的情况，也并不见得是因为该款车多畅销，而是由于厂家销售策略或者零部件供应问题导致的。

　　记者采访中发现，大多数业内人士观点趋同，普遍认为，下半年车市中只能会有表现比较优秀的车型，而不会有哪款车占绝对的市场份额。因为，市场已经被进一步细分，消费者也已经分化，每个车型都会有一些消费者。当然有些车型必定是失败的，逐步退市，有些将是成功的，但成功只是市场销量好一些而已，不会有绝对优势，因为其绝对的力量被其他众多车型瓜分了。

　　相关链接：下半年车市四大预测

　　1、由于受新车低价上市、清理库存、关税下调等因素的影响，降价仍是下半年的主要趋势。

　　首先，下半年预计还将有近50款不同档次新车陆续低价上市，新老车型竞争更加激烈，进一步增强了价格下降的压力。

　　其二，进入四季度，随着年底的临近，厂家不仅要为明年新车上市预留价格空间，同时迫于清理库存、回笼资金及消费者持币待购等压力，必将争相采取降价促销的办法。

　　其三，7月份关税下调3%，会对消费者和经销商的心理造成一定影响，由此可能导致进口车降价，从而间接影响国产车价格。

　　2、尽管目前车市持币待购现象比较严重，但几乎所有厂商普遍认为，下半年销售增速可能会放缓，但温热态势不会改变，全年极有可能继续保持15%以上的增幅，下半年更不会出现销售再次大幅下跌的惨淡景况。诸如东风本田、东风雪铁龙、广州丰田、马自达等厂家，由于新车产能要到下半年才能进一步提高，因此都表示对下半年的市场表现充满信心。

　　3、在油价、竞争等多种因素共同作用下，自5月份开始，车市陡然进入低谷，特别是自进入6月份后，经销商纷纷叫苦连天，车已经卖不动了。在这样的情况下，厂家极有可能将已生产的车子强行压给经销商，造成经销商销售压力剧增。

　　4、眼下随着竞争的加剧，汽车行业已经从所谓“暴利”成为“低利润”行业了，国家统计局数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38.4%。