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通用:销量统计费思量 后续战略显迷离
2006年7月21日 8:18  来源:中国商报网站

    上半年,跨国汽车巨头在中国市场上展开激烈竞逐,或先发制人,或步步为营,在系列动作的背后,其目的是为了抢占更多的市场份额。      

    本报特别推出“跨国公司年中盘点”系列报道,全面解析通用大众奥迪、丰田、日产、福特、现代、标致雪铁龙、本田、马自达、宝马、戴-克、菲亚特13家跨国公司上半年市场现。

                                                             ——编  者


    在看似“华丽”的外表下,通用还面临着一系列难题:高管人士变动、职能划分及业务管理混乱乃至雷诺-日产联盟的收购意向,这都影响着通用在华后续战略的执行。

    和美国本土市场严重亏损相反的是,通用在华上半年的市场表现可圈可点,这无疑是其多品牌、本土化战略的效应显现。

    据通用(中国)最近披露的数据显示:截至6月底,通用汽车在华共销售汽车453832辆,同比增长达47.0%,上海通用更是以201901辆的销量、比去年同期增长近50%的业绩稳居上半年乘用车销量榜首。

    强力执行的多品牌、本土化战略,是通用在华成功的关键,也是通用在华战略的“精髓”。

    不过,面对丰田、大众等汽车厂家咄咄逼人的态势,在看似“华丽”的外表下,通用还面临着一系列难题:高管人士变动、职能划分及业务管理混乱乃至雷诺-日产联盟的收购意向,这都影响着通用在华后续战略的执行。

    多品牌战略显成效

    “我们的成绩得益于多品牌战略的实施。”这是去年接替墨斐的现任通用(中国)总裁兼总经理甘文维对上半年通用汽车在华市场表现的评价。“2006年通用汽车在华整车销量可增长20%左右。”

    甘文维的预测显然有充足的底气。从上半年市场表现看,正是各个品牌的全面发力,成就了通用在华业绩。3月份上市的君越,虽说显得低调冷静,但截至6月底,销量已超过19000辆,作为定价在23万元至33万元区间的车型,君越无疑是很成功的。

    乐风的上市,完善了上海通用旗下雪佛兰的品牌构架——雪佛兰在上半年亦成绩斐然:销量达到75710辆,较去年同期增长81.4%。雪佛兰品牌整合后走上了健康发展的道路。

    如果说目前通用在中国的触角已由上海延伸至烟台、沈阳、青岛、柳州等多个城市,涉及到商用车、乘用车、发动机、研发设计、汽车金融等多个领域,显示了其市场开拓的力度,那么,多品牌战略正是这种扩张力度的武器。

    实际上,多品牌战略已经成为通用汽车在华业务增长的助推器,旗下六大品牌在“多品牌、全系列、差异化”的战略推动下,加上上海通用丁磊、孙晓东等本土人才超强的营销能力,可以说是“悉心合作,水到渠成”。

    日前,上海通用签下萨博总经销代理合约,全权负责萨博的销售与售后业务,计算括欧宝在内,通用多品牌战略局不但完全成型,而且发挥的威力越来越大。凯迪拉克、Saab、欧宝、别克、雪佛兰、五菱六大品牌涵盖10多个子品牌的车型,在中国车市,通用明显占据上风。

    通用的成功还源于上海通用的本土化战略。在此方面,上海通用一直走在前列。通用和上汽合资的泛亚技术中心,被公认为是通用积极推进中国本土化的又一利器。上半年上海通用推出的别克君越正是泛亚第一次全面运用通用汽车全球整车开发流程的一大力作。

    上海通用推广新车型的速度,亦体现了通用对在华合资企业的重视,这也应了通用汽车董事长和首席执行官瓦格纳的合资思维:“我们如果要想在一个市场上获胜,最好的方法就是把自己当成一个本地企业。”

    销量计算牵强附会

    如果稍一留心,可以发现,上半年通用在华的453832辆销量中,上海通用贡献了201901辆,而通用仅占34%股份的上汽通用五菱达到250066辆,对比通用在华的实际销量,让人觉得有些牵强附会。

    当年通用联手上汽、柳州五菱微型车成立上汽通用五菱公司,三方股比分别为34%、50.1%和15.9%,而上汽处于控股地位,五菱纳入上汽旗下后,发展驶入快车道,2005年产销突破29万辆,今年上半年销量达到250066辆。

    仔细分析通用的销售数据,可以看出,通用上半年的销量明显地依靠了上汽通用五菱车型的数据。通用仅输入一款SPARK,其销量不及上汽通用五菱总销量的10%,且其股比仅为34%,就将上汽控股的五菱销量纳入其统计数据,显得有些牵强附会。

    实际上,上汽通用五菱的突起,正是靠微型轿车、微型货车的优秀品质以及上汽的超强营销和市场开拓能力所铸就。但通用对上汽通用五菱的贡献度究竟有多大,通用为何“盗用”上汽通用五菱的销量,值得思量。
多重难题待解

    除了在本土及其他地区遭遇亏损、负担过重等“顽疾”外,通用在华市场也面临着不少棘手的难题。 

    首先,从进口车品牌来看,尽管通用进口车占据着一定的市场份额,但来自宝马、奥迪、奔驰及日系高端车加剧了市场竞争,因此,通用除了要根据中国关税及消费税等政策的变化而调整战略外,还急需增强受“打压”的能力。

    第二,通用高端品牌的本土化战略也遇难题。目前市场上三款凯迪拉克车型已全部改为进口销售,按照通用中国的说法,凯迪拉克属“小众”,没有规模优势将淡出国产,那么除此之外,通用还可引入哪些高端品牌?

    第三,在通用导入中国市场的车型中,除了凯越热销外,并没有产生真正的明星级车型。尽管有消息称2006年通用要推出12款全新及改款车型,多数车型极有可能在下半年亮相,但真正能对市场造成产生多大冲击还需时间验证。

    第四,最为关键的是,高管人才的变动将影响通用在华后续战略的执行,这使通用中国未来的战略显得颇为迷离。

    前任通用亚太区业务总裁卓亦凯调任负责北美业务,而亚太区新任者Nick Reilly能否和墨斐的接班者甘文维悉心合作,化解通用中国公司的“职能弱化”和业务混乱问题,能否和合资的中方积极合作,解决“后墨斐时代”的战略布局问题,都将是通用面对的难题。

    此外,雷诺-日产和通用的联盟意向目前虽然只是在炒作阶段,如果成真,也极有可能影响到通用中国战略的变

 
 [关键词]:通用 销量 统计  发表评论    【推荐】 【打印

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