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第100万辆捷达下线 各方见证的“捷达神话”
2006年7月20日 10:41  来源:中国商报·汽车导报  作者:马 蕾

    1991年,第一辆国产捷达在一汽-大众诞生,2006年7月14日,第100万辆捷达下线。15年了,车坛“常青树”捷达见证了中国汽车工业的发展,从0到100万辆,一汽-大众书写了“捷达神话”。

    本报特别推出专题报道,回顾创造了一个时代的捷达15年的历程。

                                                          ——编  者

    一汽集团总经理竺延风来了,头一天摔伤胳膊的他,打着石膏,忍着疼痛,却依旧笑容满面;德国大众集团董事长毕睿德来了,为了这个特殊的时刻,他特意从德国赶来;一汽-大众成立以来的各届经管会的领导都来了,甚至连已经很少在公开场合露面的一汽集团老领导耿昭杰也来了。7月14日,一个特殊的日子,一个特殊的场合,所有出现在这个非同寻常时刻的人都无法抑制内心的振奋与激动——第100万辆捷达轿车在长春一汽-大众轿车一厂焊装车间正式下线。

    在中国,捷达几乎无人不知,无人不晓,无论是行驶在大中城市,还是穿越于城乡之间,捷达的身影总会不时出现眼前,服务维修网络遍布天涯海角的捷达15年里已经拥有了100万个用户。作为车市“常青树”,捷达今年上半年再次成为市场上的畅销车型,3、4月份再次夺得单一品牌销量冠军,5、6月份也双双保持了第二的好成绩,在层出不穷的新车型还在为如何生存而绞尽脑汁时,捷达却15年如一日地保持旺销局面,这是一个奇迹。

    但是捷达100万辆的意义不仅在于此,它诞生于中国轿车工业几乎为零的年代,以它为代表的早期引入国内的车型的国产化带动了中国汽车零部件行业的发展,缩短了中国与国外汽车制造业的差距,奠定了中国轿车业发展的基石。1991年到2006年,捷达的发展历程描绘的是中国轿车业基本上从无到有的曲线,15年成就了一个品牌,百万辆见证了一个时代。  

    与此同时,它也是中国改革开放的一个成功范例,15年来,尽管风雨兼程,但一汽-大众中德合资双方在磨合中不断增进了解,优势互补,捷达正是这一过程的最有力的见证者,如今一汽-大众合资双方已经把合作年限延至2041年。

    无论是在一汽-大众的历史上,还是在整个中国汽车业发展的历史中,捷达100万辆下线都将被永久地载入史册。

    一个品牌见证一个时代

    “过去遥不可及的数字今天变成了现实,这个量的变化对于中国汽车工业来说却是一个质的变化,它说明了中国汽车市场在走向成熟,公众对于汽车的应用程度在提升,这个关系是汽车社会与小康社会之间的关系。”对于捷达从第1辆到第100万辆,竺延风认为它是一个社会发展的缩影。

    从1991年,一汽-大众引进型号为CL/GL,装配了1.6升排量的四缸8气门化油器发动机的捷达Ⅱ代开始,到今天最新款的捷达畅销市场,捷达经历了由老板用车到出租车再到私家车的发展历程,而这也正是中国逐步步入汽车社会的历程。

    在这个过程中,捷达从20万左右的中级车慢慢过渡到10万左右的经济型车,从当年身份地位的象征慢慢成为寻常百姓的代步工具,从华南、京津、东北等一级城市慢慢向鲁冀等二级城市扩延,15年过程中,捷达进行了成功的定位转换,改变了国人对轿车的认识,拉近了汽车与普通老百姓之间的距离,也成为汽车开始进入人们生活这个时代发展的见证者。

    从历史的眼光来看待捷达的话,它不仅仅是改革开放的产物,还见证了改革开放以来中国市场地位的不断提升。如果说15年前一汽和大众合资的时候,大众还没有完全看清这个巨大市场的潜力的话,那么15年来这个市场所迸发出的能量已经足够有理由让德国大众把中国市场作为其全球战略的一颗重要棋子。毕睿德在捷达100万辆下线的现场明确表示:“中国已经成为德国大众最重要的海外的市场。”

    与此同时,它还是中国轿车业以及零部件产业发展的一个催化剂,一个创造者。

    1991年捷达开始引进中国的时候,中国轿车工业才刚刚起步,零部件工业也处在起始状态,正是因为以捷达为代表的首批车型国产化的要求,带动了零部件产业的迅速发展,捷达从1992年开始SKD探索国产化道路发展到现在98%的国产化率以及遍布全国的维修点的过程,就是中国汽车零部件行业发展的过程。从这个角度来说,捷达对于中国汽车业的发展功不可没。

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