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车市旺季之后渐近淡季 产能过剩之说是否应验
2006年7月19日 15:31  来源:解放日报

  车市上半年看似波澜不惊,然而一组统计数字却让澎湃的暗流浮出水面。商务部7月12日发布的统计数字显示,中国国产汽车企业上半年产销两旺,双双突破350万辆,分别达到363万辆和354万辆,同比增长28.9%和26.7%。

  统计数字显示,国产汽车产销保持较快增长,总体形势明显好于上年。与去年同期相比,汽车产量净增81.51万辆,增幅提高23.79个百分点;销量净增74.28万辆,增幅提高17.36个百分点。而在这一喜人的形势之下,满怀忧患意识的声音也为之惊现:今年上半年的汽车产量与去年同期179万辆相比,整整多出78万辆,“产能过剩”信号再次显现。

  担忧并非毫无依据,虽然目前为止产与销尚能保持平衡,然而,车市的淡季已经到来。

  今年上半年的整体销售曲线大大高于2005年,但是从曲线走势来看,是先扬后抑。高峰值出现在3、4月超过37万辆的销量,但是从4月开始,上升曲线开始缓慢回落,6月已经下滑到31.9万辆。乘用车协会的专业人士分析认为,6月销量出现回落,主要原因是骏捷、凯美瑞的出世引发的中高级轿车降价潮,使6月的乘用车实际成交价格环比下降1%。还有专家认为,今年上半年比去年同期总体销量呈现出49%的增长,这是不正常的,因此车市回落周期提前到6月。

  另外,上半年SUV累计销量109173辆,6月份的销量比5月份缩水近10%,而75%的SUV厂家月销量不足千辆,一度热销的SUV正遭遇市场快速萎缩的局面。分析人士表示,目前国内相当部分低价SUV厂家已经停产,还有些处于严重开工不足的状态,上市不到3年的中档SUV已经成为市场主力,低价SUV的市场严重萎缩,转型速度较慢的企业可能会被淘汰。

  虽然临近淡季,但是车商扩产的步伐却没有停下来,据统计,6月全国乘用车共生产42.3万辆,较5月增长近2万辆,同比去年,单月产量更增长近6万辆。而整个上半年共生产257万辆,较去年上半年整整多出78万辆。

  但是,产销两旺的数字带来的不只是坏消息。随着产销量的增长,车企的利润也开始好转,“增产不增收”的现象有所改观,今年上半年乘用车的利润增幅超过80%。另外,上半年统计也显示出经济型轿车正在快速发展,今年上半年1.6L及以下的国产经济型轿车销量同比增长51%,占轿车总销量50%的份额。此前我国经济型轿车的比重一般在30%至40%左右,这一变化预示着在取消“限小”和新消费税实施后,我国汽车消费结构正朝健康的结构发展。

  以生产经济型轿车为重头戏的自主品牌企业借此大跃龙门,奇瑞以累计超过14万辆的销售量进入销量排行榜第四名,这也是自主品牌企业首次进入销售四强之列,而吉利则从去年的第10位上升到今年上半年的第9位。汽车销量排名前10位企业依次为上汽、一汽、东风、长安、北汽、奇瑞、哈飞、广汽、吉利和华晨,其中奇瑞、吉利和华晨产销同比分别增长72.15%、55.62%和62.11%。而下半年自主品牌更值得关注,目前一汽、长安、比亚迪等厂家都在进行新车上市前的调研和营销工作。

  上半年车市最大的亮点无疑是汽车消费结构改变和自主品牌发力。中国汽车工业协会一位专家认为,今年是继2003年国内汽车业出现井喷以来的第二个旺季的开始,近期的回落属于季节性的回落,全年的旺销势头不会改变。有专家表示,7、8月份的销量可能继续回落,7月份可能是乘用车市场销售的最低点,库存量有可能从目前的10万辆左右上升到20万辆。不过,对于目前国内乘用车市场来说,20万辆的库存仍在安全范围之内。

  需要强调的是,发改委提出的产能过剩所针对的并非全是产能数量的问题,更多的在于产业结构的合理调整,经济型车销量的大幅上扬已经让政策的作用初露端倪。因此,仅凭一个产量大幅攀升的数字,无法断定产能过剩的信号已经亮起。

 
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