按照厂商的说法，奔腾看起来就像一头蓄势待发的公牛。第一眼看到奔腾时，我着实佩服了一番厂商工作人员的想象力，因为我根本没有找到公牛的感觉。不过在围着奔腾绕过一圈之后，我发现了隐藏在简单线条之下的力量。从前部看过去，它的前脸似乎有些新一代E级的风格，前突的镀铬格栅竖直于大灯之前，拉伸感很强的大灯与冷峻的棱线浑然一体，构成一种前冲的力量感。车身侧面的腰线简单、峻冷，但刚性十足，给人一种肌肉紧绷的感觉。奔腾的尾部造型不是我的最爱，虽然这个部位的线条最为饱满，但现代感很强的尾灯造型与同样颇为强悍的线条很难融合在一起，让人有一种突兀的感觉。

    奔腾的外形之所以能让人在仔细玩味之后产生喜爱之情，还是与意大利著名的汽车设计大师乔治·亚罗有关。乔治·亚罗用简单的线条勾勒出奔腾的车身造型之后，一汽的设计师又为这个公牛雕塑赋予了具有东方民族色彩的美术细节，六边形的格栅就是个很好的例子。

    “此次我们在新疆用来进行长途试驾的奔腾尚非量产车型，只能算预产车。”一汽的工作人员在试驾前对大家进行了说明。这种做法对于多数厂商来说，通常不会这样做，为了获得最佳宣传效果，没有人愿意将瑕疵暴露在媒体面前，所以一汽今天的做法很是让我吃惊。近距离观察奔腾的驾驶室，我不由要拿马自达6与之对比。这两车最大的区别还是在于一运动、一舒适，虽然在整体布局上，奔腾并未脱离日系车的套路，但在与马自达6对比时，奔腾可以凭借出色的装备水平以及舒适的驾驶室氛围赢得车主的青睐。

     奔腾的8方向电动调节电加热座椅是舒适性装备的重要组成部分，虽然座椅的包裹性没有马自达6的运动型座椅突出，但作为商务轿车的装备是再合适不过的了。此外，恒温空调和出色的音响系统在乘坐舒适性的提升方面出力不少。整个内饰最出彩的设计要属后视镜了，除了常规的观察车后状况功能外，设计师还将指南针和倒车雷达的显示功能集中在一起，这为长途驾驶和城市拥挤路段泊车提供了很大方便。

    这次试驾的距离不近，但真正开车的机会很少，在这我也只能结合奔腾的一些性能指标和不多的驾驶感受来简单说说了。不久前全新马自达6推出时，我就注意到了那台2.3升4缸发动机，它的动力表现非常出色。奔腾所采用的动力单元恰恰就是以这台发动机为基础改进而来的。这台MZRL3V型全铝轻量化发动机在4000转/分钟转速时输出最大扭矩204牛·米 、在6500转/分钟的转速下输出最大功率120千瓦。在马自达6上，这台发动机最大的亮点是反应敏捷，对驾驶员的操作命令能给予及时回应。奔腾在这方面显然没有延续这条路，一方面是出于舒适性取向的考虑，而放弃了运动车型对动力性能的要求；另一方面也与奔腾更重的身型有关。不过同样来自马自达6的5速手自一体变速器还是很好的保持了原由风格，尤其是手动模式下，虽然没有自动模式那么平顺，但异常迅速的换挡速度和紧凑的齿比都赋予了奔腾更多的运动特质。