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国产权之争落下帷幕 解密斯柯达国产前后
2006年7月14日 9:52  来源:京华时报  作者:鄂佳

    上周五的北京饭店内,从济南来京的孙刚有些激动,他刚在上海大众斯柯达的经销商合约上签下自己的名字,成为国产斯柯达独立销售网络下的首批25家经销商之一。“我本来就是上海大众的经销商,现在又能通过(厂家)那么严格地筛选成为斯柯达的经销商,目前就等着开工建店了。”孙刚显然对未来充满信心。而随着首批经销商的确认也让上海大众斯柯达项目终于云开雾散,引进斯柯达国产的始末也终于可以浮出水面。 

    捷克递出橄榄枝 

    2001年起,来自捷克的轿车品牌斯柯达的销量开始迅猛增长,仅在欧洲地区的增幅就达到平均每年10%左右,这在汽车市场相对稳定的国外市场来说是非常惊人的增速。由此已成为大众全资子公司的斯柯达开始谋划全球扩张,这里面自然要涉足亚洲地区,当然也包括在亚洲市场尤为重要的中国汽车市场。 

    但自1999年开始斯柯达已经由深圳兆方公司为销售总代理,以进口车的方式在中国销售。2004年斯柯达全球销量为451675辆,在中国的销量为2307辆,仅占约0.6%。这样的销量显然无法满足斯柯达的扩张需求,如何国产斯柯达逐渐摆上大众集团的议程。 

    2004年底,捷克代表团访华,当时即有消息称斯柯达将与大众集团的在华合资公司合作进行斯柯达的国产,不过当时所传的合作伙伴是一汽大众,并且原进口斯柯达的经销商深圳兆方也将参与到国产斯柯达的销售中来。捷克送来了国产斯柯达的最早消息,但一切计划都还那么模糊不清。 

    上海大众夺标 

    国产斯柯达的首次提出却是和一汽大众联系在一起,这和今天的上海大众斯柯达项目显然相去甚远。但在当时,这种说法传闻,却是德国大众事先埋下的伏笔。 

    对当时的大众集团来说,如何权衡国内两家合作伙伴的产品线是个让人头疼的难题。 

    当时,上海大众生产的帕萨特B5面临更新换代,而一汽大众的宝来销售没有预期的理想也急需新产品的加入,双方在帕萨特B6上争夺不休。这个时候国产斯柯达的加入,让双方的产品分配似乎能达到平衡,但究竟如何分配,还是难以抉择。 

    这个时候稍微有一点风声都能掀起波澜,一汽大众将国产斯柯达的消息必然引起同门兄弟上海大众的关注。据业内人士透露,这是德方故意给上海大众施以压力,实际就是希望上海大众来竞争斯柯达国产项目。在当时,大众在国产斯柯达事件上的天平就已经向上海大众倾斜。毕竟在一切还未知的情况下,德方无法预计更新换代后的帕萨特B5即帕萨特领驭,能取得现在这样的惊人成绩。 

    而对生产技术上要求甚高、态度相对强硬的一汽大众,似乎也不是国产斯柯达的最佳人选,把拥有大众直系血统的帕萨特B6放在这里也相对更加稳妥。 

    就这样,2005年4月11日,上海大众与斯柯达汽车公司在捷克共和国签署框架合作协议,在欧洲享誉百年的斯柯达汽车品牌正式落户上海大众。 

    同年12月8日,上汽股份、德国大众、上海大众和斯柯达汽车公司在捷克发表了关于建立上海大众和斯柯达战略合作关系的联合声明。上海大众斯柯达将合作生产斯柯达全系列产品,包括欧雅、法比亚和速派,首款国产车型将为斯柯达欧雅,于明年年初上市,后续车型将在2009年前全部上市。 

    国产权之争至此落下帷幕。 

    销售渠道之争 

    国产伙伴确立了,那销售渠道该如何处置呢?毕竟一直作为进口斯柯达总代理的深圳兆方已经有多年的销售经验,而且旗下已经发展了近50家进口斯柯达经销商。斯柯达一旦国产,这些进口经销商将何去何从? 

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