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汽车降价短时间“一步到位”其实很难
2006年7月13日 13:30  来源:江苏交广网  

    记得是在2004年的5、6月起,中国车市在一片降价声中走向冰点。今年的6月份,车市中又传降声一片,于是有人断言,下半年车市不会太好,于是也有人大声疾呼,“该降就降,不要硬扛”,甚至还有人说,“该向‘国际标准’看齐,将降价一步到位,与‘国际接轨’”。但遗憾的是,在本土生产的车,要想在短时间“一步到位”,真的很难。

  首先,从成本方面来看:国内企业惟一的优势在于人力成本。但由于在管理水平和生产规模方面与跨国巨头存在着较大的差距,加之进口关键件的成本也较国外高得多,因此在综合成本方面,国内企业毫无优势可言。

  其次,从利润率方面看:跨国巨头们的利润率之所以能够低至3%~5%,那是因为经过长期、充分的市场竞争之后,跨国巨头们依靠多年的利润积累和巨大的生产规模,足以用较低的利润率维持企业的生存和发展。而国内企业现在还处于建设和发展的初期,生产规模相对较小,也无足够的利润积累。如果也将利润率降至5%左右,企业不仅难以维持迅速发展的势头,也无法增强抵御各种风险的生存能力。比如当年南京菲亚特的“惊雷行动”,至今还让企业压力不小。

  其三,任何一款车型都有明确的市场定位。因此,无论是上市时的定价,还是此后的调价,厂家都必须考虑竞品们的价格范围。无论厂家是保守、中庸还是激进,其产品价格都不会偏离该档次的现行价格范围太远,否则就难以得到消费者的认同,从而损害产品的形象。

  其四,进口汽车的价格是国产车定价、调价的重要参照系。虽然我国将于近期结束对汽车产业过渡期的关税保护,但进口整车仍将征收高达25%的关税。加上进口环节收取增值税和消费税之后,进口整车的价格仍将比国际市场的车价高出50%。考虑进口车与国产车正常的价格落差,很长一个时段国产车的价格仍将比国外同档次、同配置的产品高出20%左右。

   更为重要的是,目前,汽车产业在国民经济中的支柱性地位已经越来越突出,而民族汽车工业虽然在近几年取得了很大的进步,但无论是经济实力、技术和管理水平,还是抗风险的能力,都还远远不足以与跨国巨头相抗衡。因此,让国内企业多赚几年厚利,符合国家的长远利益。

   鉴于上述原因,我们有理由相信:几年之内,轿车的价格仍将延续过去那种小幅度、多轮次的渐进式的下降,而“一步到位地”降价还不现实。更何况什么是“一步到位”的车价呢?!

  是谁制造了“持币待购”,让人烦.最近两年汽车界流行一个词组,那就是“持币待购”。可以说这是车商最不喜欢的四个字。啥叫“持币待购”,单从字面上很难理解,“有钱,暂时不想买,什么时候买?等等看。”

  “持币待购”在车市流行之初是2004年的6月起。那年的车市曾一度进入一个怪圈:车价降得越多,消费者腰捂得越紧,谁都怕今天刚把车开回家,明天价格就狂跌八千、一万、甚至几万。于是消费者越是不出手,厂家明里暗里得降价越频繁,这样也就越发导致消费者不敢掏钱......最后就出现了2006年车市中最流行的一句成语“持币待购”。那么是谁制造了“持币待购”——

  首先应该是汽车厂家自己。因为价格战是厂家挑起的,为抢市场份额同级别车谁都想率先降价,最后形成的是比着降。正是这种持续不断、此起彼伏的降价,使人们一度兴奋的神经变得麻木,于是许多人在对“挤牙膏”式的降价深感失望之余,只好不情愿地加入“持币待购”队伍。

  其次是舆论导向,一度时间一些媒体认为,炒降价很有读者缘。更有人大声疾呼,车厂应痛痛快快地将价格一步到位地降到“国际接轨”,否则就来鼓动大家等下去。

  第三,相当一部分人的消费心理不成熟导致了“持币待购”。这就是文章开头讲到的,车价降得越频繁,消费者腰包捂得越紧。

  买车要持平常心,“该出手时就出手”

  其实买车就是一种消费,在降价已经成为车市常态的现在和将来,“今天买,明天降”的事情,天天都可能发生,因此就一直等下去吗?

  说到这里,就又要说说消费的“平常心”了。

  如果说你真的急于用车,我还是认为,你现在就可以买,尤其是那些刚刚降过价的车,肯定不会在很短的时间再降,你完全应该放心地去买,“早买早享受”。试想如果当年拿着砖头一样“大哥大”的主,都等到今天连中学生都用上手机了,再买手机,还有当时那种感觉吗?!还有您的年龄也在一天天地进步,何必非等到用买自行车的价位来汽车的那天呢?

 
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