“目前，马来西亚项目基本处于停止状态，奇瑞还在和马来西亚有关方面商谈，但前景不乐观，”该负责人称，“QQ原本计划是去年11月进入马来西亚，但现在很难说。”

　　该负责人表示，马来西亚政府对CKD(全散件进口组装）项目的限制和海关对进口车的过高估价，是目前奇瑞面临的两大阻力。QQ因为前者而止步，唯一登陆马来西亚的车型旗云由于后者而撤退。

　　为保护本国汽车企业，马来西亚政府去年年底宣布了对CKD的“国内禁售令”，这成为封堵奇瑞的杀手锏。因为，这意味着所有将在马来西亚组装的奇瑞车必须百分之百用于出口到第三国。

　　虽然年初马来西亚政府将CKD的外销比例降为80%，但是，仅20%的销售比例以及在第二国组装销往第三国的“安排”，显然与奇瑞QQ进入马来西亚的初衷相背离。有关负责人表示，来自政府的压力还不止这条“禁售令”。

　　同时，奇瑞旗云也已停止整车出口。“马来西亚的海关估价十分不合理。”该负责人对此颇有意见。马来西亚海关并不承认奇瑞的报价，但按照其海关估价体系，不算上运费的旗云已经超过了在中国国内的零售价，但海关要求在此基础上报关，这无疑将使奇瑞的价格优势受到极大冲击，奇瑞无法接受。

　　马来西亚政界蔓延的“中国汽车威胁论”以及高涨的汽车业保护情绪，让奇瑞的扩张风云突变。实际上，不仅奇瑞，中国汽车进驻这片富饶的东南亚汽车领地的路途都充满坎坷。