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全球汽车业进入新一轮整合 中国的最佳机会
2006年7月10日 8:10  来源:每日经济新闻

    孙忠义是山东金麒麟集团董事长兼总经理。他至今还清楚地记得,数年前他们企业的刹车片产品打入美国市场时,中国的刹车片行业还处于假冒伪劣肆虐的混乱时期。

    而现在,中国不仅有几十个刹车片生产厂家走出了国门,还有两家企业为跨国公司OEM(主机配套)供货。孙忠义对《财经时报》记者感叹,随着中国汽车的迅速发展,国内企业参与国际竞争的机会是越来越多了。

    对此,来自美国汽车行动集团(AIAG)的陈以龙博士认为,全球汽车供应链正在洗牌,这为中国汽车产业造就了很多新的机会。

    新一轮整合到来

    日前,一个惊人消息震动全球汽车业:雷诺-日产集团欲购买通用汽车公司20%的股份。这意味着,有7年之久没有变化的汽车6+3阵容将发生重大变动。

    一些机构的研究明,全球汽车产业正进入新一轮整合中。

    在《中国汽车要闻》日前举办的2006年汽车总经理论坛上,来自国内外的好几位汽车专业人士,都对《财经时报》记者强调了这一点。

    据分析,近年来全球化竞争的加剧,使已经渐趋稳定的国际汽车产业格局开始发生动荡,部分跨国公司的市场上升很快,实力越来越强,一些老牌跨国集团的地位受到挑战。这使他们不得不去寻找成本更低的供应商。

    2005年,通用汽车公司全球1700家供应商精减了500家,供应商巨头德尔福公司,也计划将供应商从4000家精减到700~900家。有关人士判断,为了打破不平衡的竞争结构,跨国汽车公司的供应链开始松动,供应商体系正在发生变化。

    与此同时,日韩汽车为了在实力上压倒欧美竞争对手,不再像以前那样严密封锁自己的供应链,而变得相对开放。这使得其他地区的供应商得到了更多进入其配套体系的机会。

    据悉,一般情况下,大的制造商很少会轻易变更自己的供应链体系,因为这容易引起成本、质量等方面的变化。专家的看法是,此轮供应商调整,表明国际供应链进入一个新的洗牌阶段,甚至有可能引起国际分工体系的重大变化。

    “成本因素是导致此次调整的重要原因。”一位业界人士对《财经时报》记者说。

    福利和社会保障体系的负担越来越重,使欧美国家的劳动力成本大幅上升。而与此同时,括中国在内的亚洲国家,来自劳动力成本方面的优势却越来越明显。

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