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汽车企业国际化涉险而行 该如何趋利避害
2006年7月7日 11:43  来源:人民网  作者:何蓓蕾 吴君
    自2002年中国加入WTO以来,“国际化”已从一个渺茫的理想逐渐成为中国企业必须面对的现实课题。“国际化”显然是把双刃剑,一方面可以使中国企业在国际舞台上一展雄风,获得更多的发展空间,另一方面也使中国市场成为国际市场的一部分,中国企业将在本土市场遭遇与来自海外对手的角逐、碰撞。即使拓展海外市场,迎接我们的也并不全是善意的拥抱和锦簇的鲜花。国际化终究要涉险而行。 

    前不久奇瑞,借助与马尔坎姆·布雷克林的合作,该公司2007年将开始向美国出口轿车。今年1月的底特律国际车展上,吉利也展出了“中国龙”和其他几款打算从2008年起向美国出口的车型。此前,中国汽车企业在西亚、东南亚甚至欧洲市场的作为,也曾被媒体广泛关注。但在诸多利好讯息的背后,一些让人不安的阴影始终在飘荡,比如关于知识产权的各种法律纠纷,比如“江铃碰撞门”事件造成的海外市场对中国汽车品质的怀疑,等等。这些非利好消息,或许可以看作是发达国家对所谓“中国威胁论”的一种非理性条件反射,但同时也确实折射出中国汽车在技术、设计、工艺水平上的差距。 

    从目前有利的情况看,经济全球化不仅意味着市场的开放,也意味着各种资源的开放,括技术与人才资源,这就为中国企业弥补在技术与人才方面的缺失提供了难得的机遇。但硬币总是有两面,技术与人才绝非静态的存在,我们的最终目的是要让这些资源真正融于企业自身的机体,真正成为企业自身发展的优势与动力,如果急于求成则往往适得其反。你可以花钱让海外的优秀设计机构提供设计,可以完全拥有这些设计的知识产权,但如果不能真正将设计的过程与内涵消化吸收,不能将静态的结果转变为一种动态的可持续发展的能力,那么结果必然会大打折扣。不就有这样的例子:有的企业由于没有能力对委托的汽车设计方案进行改动,不得不追加投入大量资金,这样不仅增加支出,而且也滞后了企业发展的进度。 

    上汽集团显然吸取了其他企业在这方面的教训,他们对罗孚知识产权的收购,便显示出一种开阔超前的思路和善于趋利避害的智慧。收购罗孚的知识产权而不是设备、厂房,这是很高明的一着,因为罗孚的知识产权中不仅有国际前沿水平的产品设计结果,还包括了以往各种测试、试验方面的记录及数据,可以说包含了罗孚产品设计与发展的全部历史与经验,它的价值决非是厂房、设备所能比拟的。另一方面,上汽还前瞻性地吸纳了原罗孚的全部技术研发骨干,成立了自己的海外研究院。有别于外包型的设计方式,上汽将这些海外优秀工程师完全融入到自己的设计体系之中,使海外研究院的开发设计系统与上汽的国内研究本部同步共享数据信息,同时大量中国工程师也在海外与外籍工程师一起工作,得到锻炼和培养。显然,这些罗孚工程师亦即罗孚知识产权的创造者,将不仅成为上汽消化、吸收罗孚知识产权的一把钥匙,也使上汽拥有了这些知识产权可持续发展的未来。

    当然,除了技术与人才资源的国际化运作外,还有一种更为高层次的“玩法”,那便是品牌资源国际化运作。在汽车领域,这样的案例并不鲜见,如福特的陆虎宝马的迷你、劳斯莱斯,大众的宾利等。据说上汽正在与宝马洽谈收购罗孚品牌的事宜,如果此事能成功,上汽旗下拥有一个已经具有国际知名度和鲜明个性的品牌,将不失为一种快速推动国际化进程的尝试。
 
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