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长安高层深访:自主研发助力 长安汽车提速
2006年7月6日 13:53  来源:中国商报·汽车导报  作者:葛帮宁

    7月份,长安汽车欧洲设计中心正式投入运行,其背后凸显的是长安汽车在自主开发方面,已从“跟随”、“合作”阶段,过渡到“自主”阶段。

    在进行自主研发的汽车企业中,值得关注的当属长安汽车。近日,长安汽车首次邀请国内部分媒体对其自主研发体系进行实地采访。

    从意大利的都灵,到德国的亚琛,再到中国的重庆本部,记者强烈感受到,从跟随、合作、逐步自主到自主,长安选择了一条有别于其他企业的自主研发之路。

    从今年开始,长安汽车将携其新的轿车盾形LOGO以及自主新品CV6、CV7、CV8、CM5向车市进军,长安汽车迈出的每一步都是稳健的。

    长安汽车的发展势头的确不可小觑。——编  者


    “朝九晚五”是上班族的标准工作时间,但对于余成龙来说,由于时差关系,他还得从下午5点接着工作到凌晨1:30。

    作为长安汽车欧洲设计中心首席代表,余频繁奔波于意大利、德国和中国之间。他每年约有7个月时间在意大利都灵市蒙卡利瑞镇度过。自2003年9月23日起,“长安汽车驻意大利代表处”指示牌在该镇一挂就是多年。今年5月份,“长安汽车欧洲设计中心”注册手续完成,7月份,该中心正式投入运行。

    对长安公司而言,此举意义重大。6月19日,在该中心会议室,首次面对中国记者代表团的余成龙表示,长安欧洲设计中心的运行,其背后凸显的是长安汽车在自主开发方面,已从“跟随”、“合作”阶段,过渡到“自主”阶段。

    “在产品方面,我们自主开发6个汽车平台、9款车型、3个发动机,混合动力汽车走到行业前列;在流程方面,我们建立了CA-PDS的开发流程和近500项设计、试验、工艺规范。”6月26日,在重庆长安本部,长安汽车集团副总裁、长安汽车工程研究院院长朱华荣向本报记者列举了长安汽车在自主研发方面的成绩。

    此时的长安,正加速向中国汽车第一阵营迈进:按照规划,长安汽车在“十一五”期间的目标是“四年翻番跨百万,六年收入过千亿”,到2010年,其整车市场占有率达到15%。 

    以自主开发为助力,长安汽车动力更足。

    被逼出来的“自主”

    时至今日,朱华荣仍对那些没有话语权的日子刻骨铭心:由于核心技术被外方掌控,甚至更换一颗螺丝灯都得向外方报告,等待层层审批。

    “真正的合资企业是不可能让我们掌握核心技术的,而且,我们用高额的成本去购买浮于表面的技术,虽然可以用于生产,但却永远不知道解题的过程。”谈起长安汽车的自主开发历程,朱仍然感慨万千,“从某种程度上讲,我们是被逼出来的。”

    其实,当时长安也面临着两种选择:前者,委托开发,跟国内其他一些汽车企业一样,将设计思路和要求告诉设计公司,花钱让设计公司开发产品,技术语言俗称逆向工程;后者,自主研发,这条路很艰辛,费时费力又费钱,而且风险较大,俗称正向工程。

    是逆向还是正向?在长安内部,两种观点针锋相对,相持不下。“我当时认为选择前者面临的最大问题就是涉及到汽车的知识产权,而作为上市公司,这对长安汽车的负面影响就可能更大。”朱华荣笑道,公司领导经过反复论证后,决定选择后者。

    现在看来,长安汽车选择自主创新之路有一定基础。1997年,长安在考察美国市场和欧洲市场后得出结论:世界上的技术资源,长安都可以利用。朱华荣仍然清楚地记得,1999年底,他与国内外公司进行交流时,VENTURE设计公司一位负责人告诉他:“我正在做一个美国汽车公司的大项目,实际上,很多项目都是我们帮他们在做。”受利用外脑的启发,朱荣华认为,长安汽车具备自主开发的实力。

    方向无庸置疑,但到底怎么迈出自主开发第一步,长安仍然不清楚。这时,长安与铃木的合作刚开始,在“6350”项目上,尽管双方签订了委托开发协议,但在实际过程中,长安并没有参与。这让长安意识到,如果你自身不够强大,你就无法驾驭合资企业的话语权。

    被铃木这么一逼,反而使长安有了壮士断腕的豪气。2001年11月,朱荣华为长安汽车第一支赴欧洲参与开发的团队饯行时,一再告诫他们应该紧盯三件事:一是培养自己;二是建立一套完善的开发流程设计规范;三是得到一个产品。

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