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徐留平:长安汽车把长远发展看得更重
2006年7月6日 10:32  来源:中国青年报  作者:程远

  顺向开发需要建立自己的模型,要有自己全套的数据,要做好几代样车,一轮轮试验、修改,其开发速度、成本以及市场风险和仿制式的逆向开发不可同日而语。长安自找苦吃,干这种费力不讨巧的“傻”事,是因为——

    据报载;2006年4月21日,国务院总理温家宝到重庆视察,从机场直接驱车来到长安汽车工程研究院,参观了发动机试验工房、样车总装厂房、样车模制作工房、汽车强度试验室,他亲自试驾自主开发的样车CV6后说:“你们一定要加强自主创新,创新就看你们了。” 

    建立开发流程对长安意义深远 

    近些年来,人们提到汽车自主研发,便立即想到奇瑞、吉利,再扩大一点,还会捎上华晨和哈飞,却很少提及长安汽车来。最近,记者从意大利都灵到德国福尔达、亚琛,最后落脚重庆长安汽车工程研究院,全程考察了长安汽车自主研发取得的成果,深切感受到长安集团对自主研发非同寻常的重视程度,不禁有点为长安集团“抱屈”。 

    在与长安集团总裁徐留平讨论时,他说,长安是一家老军工企业,军品技术从国外是买不来的,军工企业文化造就了长安汽车的自主开发基因,因此,长安对自主创新有着“深入骨髓”的认识。但同时也是军工的保密意识,使长安汽车的宣传力度不够,导致长安汽车的自主开发没有更多的为国人所认识。此外,长安有合资企业,合资企业生产轿车,尤其是长安福特成立以后,媒体给予合资企业更大的关注。 

    徐留平的分析的确有一定道理,但我认为最重要的原因,还是他说的第三点,就是长安的自主开发方式和国内多数企业不同。目前国内企业大多是采用“逆向开发”方式,走的是仿制的路子,在开发之前已经先有一辆参照车摆在那里,然后再去做回避知识产权的工作。而长安的路径却是顺向开发。 

    大家知道,顺向开发与逆向开发的难度是完全不同的。顺向开发需要建立自己的模型,需要有自己全套的数据,然后才有可能做出一个样车来。每开发一个车型,要做好几代样车,一轮轮试验、修改,其开发速度和成本以及市场风险等,和逆向开发简直不可同日而语。 

    那么,长安为什么要自找苦吃,干这种费力不讨好的“傻”事呢?徐留平说,这几年长安集团也在反思这种“特立独行”,认为通过顺向开发,长安积累了很强的后续开发能力,括流程和试验,开发人员经验积累得都比较多,整个开发基础打得很扎实,长期看效果很好,现实的问题是付出的成本代价比较高,开发速度也没有逆向开发来得快。 

    在自主开发的道路上,长安一直强调,“产权是重要的,知识是至关重要的”。徐留平说,长安把长远发展看得更重,自主创新的目的是要掌握核心技术,有能力参与国际化竞争。现在长安不仅拥有了“产权”,而且拥有了“知识”,特别是形成了多年来梦寐以求的自己的开发流程和设计规范,“付出这些代价是值得的”。 

    长安集团主管技术开发的副总裁朱荣华,也向记者讲述了同样的道理:开发流程是指导设计人员工作的标准和规范,是保证设计质量达到市场要求的一个基本要素,是研发中最核心的东西。如果不能获得流程,你就永远站在汽车设计开发的门外边,是一个看客,是一个知其然而不知其所以然的“抄袭者”,建立开发流程对长安来说意义深远。 

    仿制会严重束缚创新思维 

    在自主开发的道路上,长安坚持借鉴而不仿制。长安汽车欧洲设计中心首席代余成龙说,仿制不仅会引起知识产权纠纷,给自己制造“官司隐患”,而且市场风险很大。因为仿制的东西肯定是落后的,更为严重的是,仿制会严重束缚自己的创新思维,绝对不是一条“可持续发展”的路子。 

    余成龙认为,造型是一门技术,也是一门艺术,所有汽车厂都很重视汽车造型,特别是功能化造型。意大利设计闻名世界,汽车设计更被演绎得炉火纯青,都灵是世界四大汽车城之一,被称为世界汽车设计之都,有历史悠久的汽车文化。长安把海外汽车设计中心设立在都灵,可以多学习和借鉴他们汽车文化的精华,为长安汽车注入新鲜设计理念。 

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