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油价高停车贵 用车成本加大考验汽车消费
2006年7月6日 10:26  来源:中国青年报  作者:王超
    以“顺应建设节约型社会的潮流”为主基调,以“抑大扬小”为目的的新汽车消费税于4月1日实行。按照新税率,排量在1.0升以下的和1.5~2.0升的车,税率未变,分别为3%和5%;而1.0~1.5升的车,税率从原来的5%下降到3%,整个车市受惠的正是这一区间的车。有业内人士示,将1.5升以下的车统一税率,征收范围太宽。显然,在排量越来越小、排量划分越来越细致的小排量车发展背景下,这一税率标准鼓励小排量车的作用难免要打折扣。

    有专家表示,汽车消费税总体大幅度提高,却没有看到与环保节能车型相关的优惠政策,也没有看到小排量车的税率降下来,实际支持力度太小,这与人们此前的预期有较大的差距。汽车消费税以排量为划分标准,只是从“高排量高能耗、低排量低能耗”层面去理解,而实际上排量与环保、能耗之间并不形成必然的对应关系。因此,新消费税希望以排量限制达到节约能源的目标,有“隔靴搔痒”的尴尬,要达到节约能源的目的,关键还要看如何实现汽车使用的低能耗。

    今年上半年,油价两番上涨。3月26日,成品油每吨上涨300元,时隔两个月,每吨油价再次上调500元。面对高油价,人们开始格外关心起汽车的油表来,用车时也开始精打细算。据测算,开车上班的人每月平均行驶1000公里左右,如果以百公里油耗9升计算,一个月就要90升油。2006年初,93号汽油4.26元每升的时候要花费383.4元,现在5.09元每升就要花费458.1元,短短几个月就增加了70多元,每箱油要多花将近20%。

    中石化的一位人士称,过低的油价容易助长车用大排量和高能耗之风,不利于小排量轿车的普及。据他推算,我国汽车保有量到2020年达到1.3亿辆,按照目前的油耗,预计汽车石油消耗量达到2.5亿吨。届时,汽车将成为我国主要的石油消耗品。

    据统计,目前北京每辆车的养车费用平均为每月1300元,其中44%为燃油支出。一些中高级车用户对油价上涨不以为然,其理由是汽车一降就是几万元,油价再涨,一年多出来的养车成本也就几千元,当然还是买车划算。但对于手头闲钱不多的工薪阶层来说,养车费用过高确实是个大问题。由于承受不了一月一变的油价以及高昂的停车费,这些人很容易放弃购车计划,而他们恰恰是微型车、经济型轿车等小排量车的潜在购买者。

    这段时间,小排量车厂家一直在利用社会舆论的支持,重塑中国人的消费观。根据国情,小排量车作为未来中国汽车市场的主流也是合情合理的,但过高的油价却吓退了中国的老百姓,使他们陷入了“买得起却养不起”的矛盾中。对于小排量车厂家来讲,利润微薄不能擅自降价,相对于以万元为让利标准的中级车而言,对市场没有太大的吸引力;有钱人又不在乎那几个油钱,宁可去买中高档车。新汽车消费税对小排量车的支持力度不够,燃油税又迟迟不能开征,有车族们承受的压力恐怕将越来越大。
 
 [关键词]:油价 停车 用车  发表评论    【推荐】 【打印

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