车企专注于价格战 价格不稳市场现隐患
2006年7月6日 9:44 来源：中国青年报
作者：王超
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今年前五个月，全国乘用车销售达207万辆，同比增加73万辆，同比增幅达53.8%。与此同时，我国汽车行业利润也终于结束了持续两年的负增长，多数汽车企业都表现出较强的赢利能力。商务部发布的统计数据显示，整个汽车行业去年总利润下降约170亿元。到今年，这种局面终于发生了重大改观，前四个月我国汽车行业累计实现利润总额为232.51亿元，同比增长88.65%。
针对今年初汽车销量和利润的增长，有业内人士推测车市“井喷”将再次到来。回顾这几年，2002年中国车市全年增长58.3%，2004年跌到14%，2005年又恢复到26.8%。如果今年前5个月的增长能够一直保持下去，完全有理由将2006年定为第二个车市“井喷”年。然而，5月份以来车价的大幅滑坡，打破了这一海市蜃楼般的“井喷”幻境，更多的人发现，今年的市场波动态势与2004年惊人的相似，下半年的市场滑坡似乎不可避免。
北亚车市商务信息中心副部长且小钢表示：“5月份本来就是车市淡季，用车成本的增加对车市来说无疑是雪上加霜。这当中，小排量车受到的冲击更强，因为其目标定位是那些经济实力有限的买主，这些人对用车成本的关注度很高。”北亚车市总经理苏晖认为，新车的频繁上市，尤其是车价的频繁变动，是造成部分消费者持币待购的根本原因。他表示，2004年的情况与今年很相似，从5月份开始，车市就急转直下，价格战一直打到年底，市场却一直不见起色。
“大家在判断今年市场的时候，千万不能按53.8%这个速度来做定论，如果认为后7个月也能保证这个增长速度，可能就要出大差错了，因为你有可能高估了市场的发展。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，经销商以这个增长速度为标准，准备资金也好，跟厂家订货也罢，都可能会造成产品大量的积压。扣除不可比因素之后，根据上半年数据对下半年市场作判断，只能是一个基本判断。
令人眼花缭乱的新车上市
1~6月，新车上市成为最大热点：先是1月份奇瑞A5系列首款车型A520拉开了新车上市的序幕，标准型售价88888元，创下中级车价格的最低点。接着是东风标致206和力帆520同时登台，前者以8.68万~10.88万元的价格搏击高端小型车市场，后者则以77777元的售价打入1.6升三厢经济型轿车市场。2月份，上海通用推出别克君越，三款车型价格从23.98万~32.98万元不等。据介绍，君越的定位仅次于高档车荣御，上海通用将其打造成高端车型的决心可见一斑。
新车上市最集中的是3月份。月中，北京现代旗下的第五款车型——1.4升的经济型轿车雅绅特上市，售价7.98万~10.28万元。随后，同为1.4升排量的雪佛兰乐风，在雅绅特上市4天后公布了售价，8.18万~9.98万元的价格区间对雅绅特形成包围之势。东风雪铁龙也在月中公布了凯旋17.98万~20.88万元的售价，在沉寂多年后，东风雪铁龙力求通过凯旋的发布打一个翻身仗，而这款厂家寄予极大期望值的中高档轿车，也在上市后引起了极大的反响。
广州丰田凯美瑞的上市和东风日产轩逸的正式亮相，无疑是6月份车市最抢眼的两大事件。同为丰田和日产的全球战略车型，凯美瑞和轩逸拥有各自忠实的用户群。前者连续多年保持美国单一车型销量冠军的位置，后者则以新颖的设计和宽敞的车内感觉吸引了众多消费者的眼球。而一汽大众速腾、东风本田思域等重磅级新车的上市，也让今年的车市增添了更多的火药味。
车企无法逃脱的降价宿命
降价依然是2006年的主基调，但对厂家来说却是一场宿命。前几年遇上好时光，降价促销的效果立竿见影，那时消费者对降价的要求没有这么迫切，但各厂家却打得难舍难分。即便在价格战中败下阵来，落败的厂家也有不少进账，人人皆大欢喜。现如今，汽车购买力的提前释放让持币待购成为普遍现象，市场环境急转直下，厂家再次举起降价大旗，却无异于自挖陷阱。苏晖就曾忧虑地表示，“车价越不稳定，市场越不稳定”。
事实证明，不管厂家对“井喷”时期的车市多么充满眷恋，那个时代都已经一去不复返了。有业内人士称，现在是千军万马过独木桥的时代，哪个厂家不是在微薄的利润链条上玩着走钢丝的危险游戏？对于处于焦灼状态的中国汽车市场来说，频繁放血的成功率不高，伤害却很深。玩意志和魄力，厂家还能玩得起，但降价这场戏准备得再充分，也有失手的时候。
从3、4月份开始，就有一些企业开始实行新价格体系。一汽大众推出“提速行动”，宣布对旗下捷达、高尔夫、宝来全线车型进行价格调整，最高降幅达1.7万元。上海大众为新车POLO劲情、劲取的上市做准备，大幅调整了1.4升POLO的价格，销量迅速反弹。东风雪铁龙在全国范围开展“龙绽春雷”活动，爱丽舍系列让利8000元；不久前，又将爱丽舍和富康的最终用户交付指导价分别调整为8.58万元起和6.68万元起，将“老三样”车型率先拉入到6万元区间。
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| [关键词]：车企 价格战 市场 |
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