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为缓解能源瓶颈 让更多轿车“喝”柴油
2006年7月6日 9:44  来源:人民日报  

    与汽油车相比,柴油车具有油耗低、动力强等特点,但我国柴油轿车保有量仅占0.2%。为缓解能源瓶颈,专家呼吁应该鼓励发展先进柴油轿车 

    93号汽油,每升5.09元——看着加油站显示牌上的汽油价格,北京市出租车司机陈师傅对记者说,“如果开的是柴油车,油费肯定能省下一大笔。”虽然最近北京市出租车每公里价格由1.6元调到2元,但与此同时,汽油价格仍在不断蹿高。

    和汽油车相比,柴油车具有燃油消耗低20%—30%、动力性强等特点。在贵州省贵阳市,一位出租车司机买了一辆柴油轿车。使用3年之后,这位司机与同期购买的汽油车司机相比约多赚了7万元钱。目前贵阳市20%的出租汽车是柴油车。

    不过,陈师傅的愿望现在还不能实现。按照规定,在北京,柴油轿车还不能上牌照。

    实际上,目前不少城市认为柴油车尾气排放污染比较严重,对柴油车制定了限制上牌、上路的政策和规定。在中华环保联合会最近召开的第二届环境与发展中国(国际)论坛上,专家普遍认为,在能源日趋紧张的情况下,应该尽快给柴油轿车“松绑”,把先进柴油机技术作为汽车能源战略的重要组成部分,采取有效政策措施提高柴油油品质量,让更多轿车“喝”上柴油。

    看国外,“墨斗鱼”变成“千里马”

    先进柴油技术的发展,彻底改变了传统柴油车冒黑烟、噪音大等不良形象

    “跟国际上柴油轿车化趋势比较,我国柴油轿车发展滞后。”清华大学教授、中国工程院院士郝吉明说,“我国柴油轿车的产量小,占的比率低;公众对柴油车的偏见依然比较严重;另外,产业政策导向上对电动车混合动力车等比较重视,柴油车的激励政策相对来说比较弱。”

    目前,我国柴油车在汽车保有量中的比重为23.7%,在轿车保有量中的比重仅为0.2%;今年一季度,柴油车占新注册乘用车的比重为1.3%。

    这与国外柴油车快速增长的情况形成鲜明对比。专家介绍说,欧洲各国、美国、韩国等高度重视柴油车的发展,采取了燃油税政策、车辆税优惠甚至购置补贴政策等有效措施加以鼓励。

    郝吉明介绍说,欧洲的柴油轿车销售比例在2004年就达到47%,现在新注册的轿车当中平均50%以上是柴油车,新增商用车几乎100%为柴油车。“从柴油轿车发展的趋势来看,出现全球性的持续增长,这种增长的前提是它的节能性良好、环境性能改善。”

    国务院发展中心经济研究室主任冯飞说,过去15年,先进柴油机技术在国际汽车界取得了明显的进步。柴油车与目前的汽油车相比,具有燃油消耗低、动力性强等特点;尾气排放与上世纪90年代初相比减少了90%以上,2005年柴油轿车的颗粒物排放比1990年减少了91%,碳氢化合物、氮氧化物排放减少了95%。

    先进柴油技术的发展,彻底改变了传统柴油车冒黑烟、噪音大等不良形象。柴油车已经变成了“千里马”,不再是人们印象中不时喷出浓烟的“墨斗鱼”。

  在我国,“肠胃”和“草料”待解决

    必须达到节能和环保双赢,才能顺利推动柴油轿车发展

    专家们认为,要让柴油轿车这匹“千里马”在我国跑起来,首先要解决好它的“肠胃”(柴油机技术)和“草料”(柴油油品)问题。我国柴油机生产技术还落后于国际先进水平,缺乏有自主知识产权的核心技术;柴油油品质量较低。这直接导致我国柴油车排放的颗粒物和氮氧化物,是汽油车的数倍乃至几十倍。

    对此,郝吉明认为,“必须达到节能和环保双赢,才能顺利推动柴油车发展。”其难度不小,但并非不可解决。

    冯飞等人组成的“先进柴油汽车发展战略研究”课题组认为,目前我国主要的柴油发动机生产企业有7家,生产集中度为92%,知识产权多为国内企业所有,有些企业可生产满足欧Ⅲ标准的商用车柴油发动机,柴油机行业的自主研发基础好于汽油机。

    油品的质量对柴油车环境标准的实现是一个挑战。怎样提高柴油质量?“先进柴油汽车发展战略研究”课题组建议:首先,要提高柴油质量标准。其次,主要利用价格监管手段,鼓励生产高品质柴油,如果将柴油质量提高到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准,成本约增加60元/吨、100元/吨,为鼓励投资、生产清洁柴油,可利用成品油价格监管手段实行“优质优价”,并配合燃油税差别税率,使清洁柴油价格具有竞争力。

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