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“有市无车”现象对于车市是否真的繁荣?
2006年7月5日 9:17  来源:深圳商报

    现在,如果想在八九月份成为今年7月上市的某款新车的第一批车主,你可能要在四五月份就密切关注媒体上新车的动态,然后在车子未上市的时候就坚定而迅速地下订单。而更多的准车主,则不得不接受出现在部分新车身上的“有市无车”的现实。

  以上半年杀入车市的新车中最具市场冲击力的凯美瑞为例,记者从深圳的三家广州丰田4S店了解到,虽然在全国部分城市里面出现的“加2~4万元才能提现车”的极端现象并没 有在深圳出现。但是4S店目前已经没有了现车,消费者从7月开始预订,估计要等到12月份才可提到现车。而稍前上市的多款新车都不同程度地出现了等待期过长的情况。

  为何新车明明积累了大量订单,在交车的时候却未能及时地满足消费者的需求?作为在上半年车市中赢得大量订单的自主品牌,华晨骏捷厂商给出的解释是自主品牌要做好口碑,为了保证新车的质量,在批量生产的过程中只能逐步提升产量。而业内人士指出,汽车市场上普遍出现“等车”现象,应该归结到今年以来各大汽车生产厂商为了严格控制成本而纷纷采用了订单销售制度,根据各大品牌公的订单制销售周期,正常的订单等待期应在一个月左右。而在订单销售制度下,经销商需要根据消费者的预订情况向厂家下订单,厂家再根据订单以销定产,这种模式令零库存成为可能,在整个汽车行业呈现产能过剩的背景下,有利于企业提高利润率。

  销售制度的改变,同时也改变了汽车营销的方式。在今年的汽车市场上,新车的上市已经分解为好几道细化的程序。冲在最前的是“新车发布”,某品牌2月份就在深圳公布了年度新车的性能外形,吸引了大量眼球关注,但产品此时却并未真正下线投产,定价也没有确切公布,但消费者已经可以在4S店里先行预订;到了4月份,该车正式下线生产的时候,正式定价才公布;而等到第一批车主提车的时候,已经是5月了。

  最具市场冲击力的凯美瑞的下线吸引了众多的眼球,但要买到却还需假以时日。

 
 [关键词]:有市无车 现象 车市  发表评论    【推荐】 【打印

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