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全球汽车高管调查三大结果出人意料
2006年7月5日 8:26  来源:中国汽车报  作者:邝 蕾

  美国著名财务及咨询公司毕马威,近日发布了《2006全球汽车业高级管理人员调查》(以下简称“调查”)结果。这次调查访问了140位活跃在北美、欧洲和亚洲的整车和零部件公司的高级管理者,汇集他们对未来汽车业发展趋势的判断。

  毕马威的这一调查已经有4年时间。与上一次调查相比,此次调查中有3个结果“出人意料”。

  制造超过金融成为最被看好的赢利业务

  调查中有一个问题是:你认为今后4年汽车产业链中什么业务最能赢利?结果汽车制造第一次超过了汽车金融,成为被最多高管寄予希望的赢利业务。

  在2002年这个调查刚开始时, 61%的人选择了汽车制造,汽车销售紧随其后,49%的人认为销售环节是最赚钱的。在2003年,根据当时汽车金融的快速发展,调查首次把汽车金融加进选项中,汽车金融立刻拥有了70%的选票,成为最被看好的赢利业务。

  而在今年的调查中,汽车金融的支持率陡然下降到38%。与之对应的是,在上次调查中,只有28%的人认为汽车制造环节最能赢利,今年这个比例上升到了41%。汽车高管们赢利的希望又重新回到了制造业。

  点评:虽然在2004年,通用3/4的利润来自金融业务,福特绝大部分利润也来自汽车金融业务。但是,2006年美国通用将其金融公司51%的股权出售给一个私人股权投资公司。这意味着通用放弃了对金融公司的控股权。

  这唤起了人们对汽车金融业务的普遍关注。当时大多数媒体认为,通用是急于扭转账面亏损,才卖掉一棵“摇钱树”。但是反观这次对全球汽车高管的调查结果,发现汽车金融业务不被看好是一种比较普遍的现象。

  这其中的原因可能是金融市场具有了越来越多的不确定性,还可能因为制造环节不断向低生产力成本国家转移,制造环节获得了更大的赢利空间。赢利预期从金融向制造业务转移,成为一个非常值得关注的现象。

  投资中国更针对本土市场而非出口

  在这次调查中,高管们普遍认为中国仍是全球汽车业的最大亮点。但不同的是,他们更看好中国本土市场,以中国为出口基地的投资热情出现退潮。

  83%的受访者认为,在未来5年中,在中国的汽车投资还会不断增加。但是在回答“为什么在中国投资”这个问题时,高管们的意见与过去的调查发生了显著变化。过去,最具吸引力的原因是“劳动力成本很低”,而在这次调查中,一个新因素被普遍看好:中国不断庞大的中产阶级队伍为汽车销售提供了巨大的市场。

  上次调查中,有45%的人认为,在中国投资的主要目的是“面对本土消费者”,这次调查中这个比例上升到了52%。与之相对的是,在上次调查中,有35%的人认为在中国生产的主要目的是用于出口,今年这个比率下降到30%。

  点评:过去两年,中国汽车出现了出口的热潮,中国自主品牌如奇瑞、吉利、长城等纷纷走出国门。合资企业也有不少选择出口路线,比如本田向欧洲市场出口中国制造的JAZZ,大众有POLO出口到澳大利亚。

  但是在这次调查中,为什么汽车高管们对“中国制造”的出口热情开始减退呢?是中国市场确实让他们看到了更大的潜力?还是在出口的实践中出现了什么问题?

  “SUV热”从北美向亚欧转移

  各个地区最受欢迎的车型的调查,出现了戏剧性的结果:曾经偏好SUV和小型厢式车的北美地区,这两种车型的市场预期销售还在大幅缩水,但是欧洲和亚洲却出现了对这两种车型的前所未有的热情。

  只有不到10%的人认为,在未来5年中,北美的SUV和小型厢式车市场还会增长,而认为美国低成本汽车市场会扩大的人高达78%。本次调查还出现这个调查史上的第一个100%———100%的人认为,混合动力车将在未来5年中在北美大规模发展。

  一个非常奇怪的现象是: SUV和小型厢式车在北美市场受挫的同时,却在欧洲和亚洲市场受到热烈欢迎。50%以上的受访者看好SUV在亚欧的发展前景,看好小型厢式车在这两个地区发展的人数更高达60%。

  点评:这是一个非常有趣的现象:一边是在高油价的压迫下,习惯开大车的美国人终于转变了购车习惯;另一边是同样面临高油价的威胁,亚欧却迎来了“SUV的春天”。

  但是在调查中人们也提到,在亚欧市场被看好的是价格比较低、油耗也比较低的SUV。在亚洲,特别是在中国,人们看好SUV是可以理解的,因为在汽车消费发展到一定阶段,会出现对不同于轿车的多功能车的需求。但是欧洲为什么会在此时出现对SUV的热情,还需要近一步分析。

  虽然我们还不能完全解释调查的结果,但是这个调查代表了活跃在汽车界一线的决策者们的看法,也必将影响这些公司未来的战略决策。

  相关链接 调查结果所显示的全球汽车企业高管的主要观点

  2006年主要观点

  ●亚洲品牌,特别是来自韩国和中国的品牌,将赢得世界更多市场份额。

  ●汽车制造商最关心的两个问题是产品质量和成本控制。

  ●全球汽车业对于赢利的预期都在降低,规模较小的零部件厂商最担心破产。

  ●新产能扩张将出现在亚洲、南美和东欧。

  ●现行的促销手段难以有效打动消费者并刺激消费。

  2005年主要观点

  ●在成本节约的同时,生产质量得到了改善,这要归功于先进技术的应用。不过质量仍然是第一重要的问题。

  ●汽车制造商需要考虑更多新的规章条例以及环境对汽车业发展的影响。

  ●在美国市场上,新移民日益成为重要的客户源。

  ●成本控制是企业生存的根本,外包是控制成本的有效策略。

  ●不论是整车制造业、零部件制造业还是汽车营销行业,都将进一步兼并整合。

  ●在美国市场,Crossover、SUV、皮卡等车型销量会有较大增长,进一步挤占传统的轿车市场。小型厢式车销量可能会反弹。

  ●豪华车销售将保持增长态势。

  ●消费者在买车时,将更多地考虑油耗因素。

  ●促销的拉动作用将降低。

  ●消费者的品牌忠诚度在降低。

  (注:以上省略了正文提到的观点) 
 

 
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