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靠山吃山 法拉利599GTB 意大利试车(图)
2006年7月4日 14:41  来源:汽车之友

  ●只需要0.5 秒,你就可以知道手中这辆599 GTB 是不是在认真地陪你玩。它的反应太快了,0.1 秒之内完成加档全过程,只有F1 能和它媲美。法拉利的赛车技术大量地应用在这架速度机器上,而且现在花钱竟然可以买得到了——嘿嘿,真是个好消息

法拉利599GTB

法拉利599GTB

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    半年前,法拉利575M 停止生产,取而代之的是硬顶敞篷版的5 7 5superamerica。当限量生产的575 superamerica 销售一空之后,法拉利的12缸发动机车型就只剩下612 一款,而它在我心目中并非盛名之下的“法拉利”。这时候,排量5999mL、V12缸的599 GTB Fiorano 出现了,尽管法拉利不认为599 是575的替代车型,但599 确实将成为未来5 年内的旗舰。法拉利也很看重这款车,甚至把工厂内的Fiorano赛道赋予了它作为车名后缀。 

    外形大气而厚重,是真正的法拉利;V12发动机太大无法实现中置布局,令人稍感惋惜 

    法拉利的御用设计公司平宁法利那(Pininfarina)再一次证明了自己的实力,599 GTB 的超凡外表牵引着所有人的视线,即使在法拉利的老巢——小城马拉内罗,阅跑车无数的市民们也纷纷驻足,随着车行的方向行注目礼。 

    与柔美的575、612 相比599 GTB 无疑回归为一辆真正的法拉利了:修长的车身,优美的曲线,厚重的力量感,柔中带刚的线条诠释着法拉利的经典形象;此外,它还透着一股唯我独尊的霸气,这恰好满足了法拉利的要求——造一辆比575 更凶的车。 

    门后部的C 柱位置设计了翼板结构,它能将两侧的风导向车尾部。不能小看这两块翼板,在时速300km/h的时候,风阻将产生100kg的下压力,它们恰好可以把其中的一半引导至作用于后轴之上,以达到均匀分配下压力的作用;同时,它也是车顶加强结构的一部分。 

    599 GTB 的“凶狠”更体现在动力上。当另一跑车专家保时捷走向低端的时候,法拉利却仍顽固不化地选择了大排量,而且越造越大,从550 到575 再到599 的过程就是证明,599 GTB 的620 马力(456kW)、6 0 8 N m 的最大输出令其兄长612 Scaglietti 无颜,升功率达到惊人的103hp/L(合76kW/L),它的0~100km/h加速时间仅有3.6秒,比保时捷的Carrera GT还快0.3 秒! 

    虽然没有采用中置后驱的结构令我感到一点惋惜,不过中前置V12发动机、中后置6速自动变速器、后轮驱动的配置也是法拉利的独到技术,整体依旧堪称经典。 

    ●设计源于赛车运动的经验,法拉利靠山吃山,把赛车资源用到极致 

    汽车界靠赛车吃饭的典型非法拉利莫属了,每年只有5000 多台的产量,但却把收入都投在了赛车运动上,又靠赛车赢得更多买主的青睐,形成了良性的循环。对于599 GTB这样的旗舰车型,法拉利更是倾注了心血,把赛车上的成熟技术移植过来,让普通人也能获得专业赛手的快感。 

    首先是轻量化。599 GTB的车长比575增加了8%,但由于采用了铝车身,车重却下降了18%。V12 发动机在前轴之后,变速器则在后轴以前,使得8 5% 的重量分布在两轴之间,前后轴荷的分配达到了43/57,为良好的操控性能奠定了基础。 

    两只真皮桶式赛车座椅,带电加热功能,可与身体包覆得非常贴合,嫌不够的话驾驶座还有特别的气袋,让椅垫和腰部制成的位置围得更紧。但问题也来了,日光强的时候,往往会导致后背大汗淋漓无法排出。 

    碳纤维制动器、19、20 英寸的大扁平比轮胎、由法拉利最先装备量产车的F1拨片式换档装置,都预示着驾驶它上路将是一次难忘的经历。中控台上传统的变速杆已经蜕化得只剩下两个按钮:倒档“R”和自动模式“Auto”。覆盖在仪表台上的碳纤维材料和其余位置的真皮,代表着运动与尊贵,显示了599 GTB 的定位取向。 

    另一个重要特征还包括位于转向盘右下方的“小扳手”。这项设计最初是为1996年的F1赛季而开发的,经过大量改进后应用在量产的599 GTB 上。它是一个用来控制操纵性的装置,看着小但功能强大,有雪地、湿路、运动和赛车模式,以及去掉ESP 的纯赛车模式,每个模式都有不同的控制程序对行车进行指导。为了配合这些模式,还有若干电子系统配合,像模拟路面自动分配抓地力的F1-Trac系统、可以改变悬架硬度的电磁减振器等。 

    ●直逼F1 赛车的拨片式变速器换档速度仅0.1秒,驾驶快感伴随全程,从起步到断油性能毫无二致 

    意大利小城马拉内罗,法拉利FIORANO 赛车场内,创始人Enzo 的老宅前。8 辆供中国记者试驾的全新599 GTB 整齐列队,黑眼睛、黄皮肤的我们已经按捺不住了。 

    本次试车的道路有市内道路、高速和山路。总共一百多公里。欧洲是个寸土寸金的地方,尤其是城市,显得很精致。道路则更精致,车道基本和重型卡车同宽,车少的地段只容许一辆车通过。山道则更加富有挑战性,连续胳膊肘弯伴随着路面的起伏,普通的轿车只能小心翼翼,一慢二看三通过。 

    通过厂区和小城,慢慢驶上连接高速的小道,这里车不多,我们可以“撒野”了。点一脚油门下去,转速、车速立刻伴随着发动机的咆哮陡升,后脑勺撞到头枕上去,连贯的动作没有任何迟滞,都是同时出现的。 

    变速器反应很快,如果你只管踩下油门,发动机会在8400rpm 的断油转速自动替你升上一个档位,这时候早已过了最大扭矩点—— 5600rpm,感觉当然非常生硬,冲击力大但异常刺激,但只是那么一震的功夫,全部换档过程就结束了,厂家的说法是0.1 秒,比612 整整缩短了一半时间。试车的当天下午回到Fiorano 赛道,感觉马萨开F1加速的档位切换速度与599 GTB简直无法分辨!其实不管发动机是在2000rpm 还是7000rpm 的状态下,狠踩油门得到的都是同一个结果。599 GTB 并不因为你当前的状态而自我松懈,颇具职业精神。 

    从6000rpm 开始,发动机转速每增加500rpm,转向盘辐上端就会亮起一盏小红灯,提示驾驶者“该换档了”,这也是来自F1 的方式。在6000rpm 以上,发动机进入令人癫狂的高速状态,会配合着驾驶者的血脉喷张,而让这台速度机器愈发显得暴躁。此时,如果你喜欢,可以轻抬手指,让它在不到一秒的时间里连续加至少两档,换档速度将取决于你手指的灵敏度,而不是变速器本身。 

    599 GTB 发怒之后,加速的快感是在别的车上永远无法体会到的。按照同行的说法,这简直不是“推背”,而像有人在你背后狠狠地踹了一脚,不由自主地就被“发射”了出去。幸好,与身体贴合良好的桶式赛车座椅把身体和头部都紧紧地保护起来,加速的过程绝不会受伤。这几秒的时间里,任何人都可能是舒马赫。 

    若是换用温柔的手法,599 GTB 也能做到不让你感受换档的冲击,只看到转速表在迅速地变化。这么开显然会糟蹋599 GTB 的名声,但却对得起旁边的乘客。按下“AUTO”按钮,变速器转入自动换档状态,此时能省下很多油。 

    ●电子技术暗自发力,对驾驶者不构成精神侵犯,但却具有高安全系数。尊重驾驶者的理念造就完美的驾驶体验 

    作为一辆面向非职业车主的跑车,599 GTB 在驾驶辅助系统的整合上达到了较高的境界。对于599 GTB 来说,重要的不是怎么发挥最大功率,而是如何有效地控制它们,防止扭矩过大而失控。实现这个目标,电子系统是幕后的功臣。 

    一个鲜明的结论是,驾驶599GTB 不必担心侧滑,我使用了超过110km/h的速度和不同的切入角在山道上过急弯,甚至偶尔进弯前急刹车,让车身尽量接近失控状态,但只要车子一感受到发生了侧滑,就即刻能被抑制住,倍耐力轮胎紧紧地抓住地面,让你充满信心。若是电脑感觉到有转向过度的趋势,也会悄悄地制动相应的轮胎并限制发动机的输出,让你处于绝对的安全境地。这时仪表板上会有黄灯闪动,不过,粗心点的车主未必能感觉到。 

    此外,无论是在窄小的山道上过弯,还是急加速急制动,车子的侧倾、俯仰现象都很快被抑制,或者几乎没有。这种硬性悬架的效果是电磁减振器在起作用,把小扳手转到SPORT(运动)或RACE(赛车)状态下,电脑会在1 0 微秒内把阻尼调硬,减少弹簧的跳动,以便轮胎紧紧地压在地面上,从而增大附着力。这套电磁减振器是法拉利与德尔福合作的产物。 

    时速200km/h疾驰于补丁无数的高速上?缆的变化传达得非常真实,对不少人来说这种硬性的表达是不舒适的,但我却格外享受,因为这才是真正的跑车,它让我感受到车身的整体感与法拉利刚烈的一面。额外的惊喜是,极小的侧倾让转向系统的精确性越发明显了?BR> 跟某些豪华车相比,59 9GTB 的电子系统对于驾驶者的尊重是明显的,它不会非常强硬地介入,而是在暗中发力,协助你远离危险。这样,驾车人在自身能力不足的前提下,也可以享受到职业车手的某些驾驶乐趣。 

    比如,RACE模式下的F1-Trac系统积累了F1赛手的驾驶经验值,可以在普通车主驾驶时自动判断路面状态,并可自动增加最多20%的动力,以提升驾驶快感。 

    ●厂家为买主预留了实现个性化的4大途径;中国市场正式投放在11月北京车展 

    任何一辆车都不是完美的,599 GTB Fiorano 最大的缺点就是贵。当然啦,在中国销售的法拉利似乎没有不贵的。如果没有开过,你怎么说它贵都是情有可原的,但驾驶之后,我唯一想做的事儿是赶紧去挣钱,别的话咱啥也不说了。 

    这辆车的定位介于5 7 5 M和612 之间,所以价格也应该在其间,加上消费税上涨的因素,11 月在国内正式推出时价格估计不会低于350 万元。法拉利公司面对记者极力推荐F1拨片换档式自动变速器,因此预计国内将不会销售手动档车型。不过,厂家给出了个性化的途径,车主可以在4 大类装备,如内饰的配色、材质、4点式安全带、GPS、BOSE 音响等方面进行选择,共有几万种配置的可能性。 

    并非所有人都喜欢真正的跑车,尤其在汽车文化尚不成熟的中国。对于一些人来说,法拉利的牌子够响、但空调不凉;面子够大、但舒适性一般;动力很强,但开着太吵……但这就是法拉利,你只能选择喜欢或是放弃。如果只为炫耀,那么二百多万的F430足矣了;而若醉心于追逐乐趣和运动的真谛,那么599 GTB则无疑是代表法拉利运动精髓的优先选择。

 
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