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给小排量车一个支点 让它撬动车市
2006年7月3日 18:3  来源:每日经济新闻  作者:俞凌琳

  节能、经济……当小排量车的诸多好处越来越为人们所认知的时候,小排量车市场像装上了天使的翅膀般腾空而起。

  全国乘用车联席会的数据显示,2005年12月1.0L以下轿车销量为45120辆,同比上升67.8%,全年累计销售40.0万辆,同比增长41.9%,是轿车里增长率最高的。

  小排量车解禁之后,专家普遍预测,这一市场将会在今年继续高速增长。奇瑞QQ、吉利豪情和长安铃木奥拓成为该级别市场的三强车型,其中奇瑞QQ是拉动该级别市场增长的主动力。

  专家认为,油价上涨成为促进小排量车热销的最直接因素。随着燃油市场价格的变动,消费者已明显感受到来自用车成本的压力。越来越多的消费者摒弃盲目求“派”的面子心理,消费倾向日趋理性和成熟,选择指标逐渐转向实用性和代步功能。小排量、低油耗、综合性能更经济的汽车产品,成为消费者选车的主要考虑因素,这也是微型车前景被普遍看好的重要原因。

  对于小排量车而言,油耗基本在百公里5L左右,即使是一辆1.6L排量的中级家庭经济型轿车,百公里用油也要在10L左右。所以,以一般家庭用车每年跑2万公里计算,1.1L轿车就比1.6L轿车每年约节省1000L油。我国能源紧张,而机动车耗油已占到了成品油消费量的50%以上。显然,微型车在节约能源方面的优异现,与国家能源战略相吻合。

  另外,微型车排放的尾气少,行驶中更能节约道路,泊车时也可以腾出更多空间,再加上多数主流厂家不遗余力推出自己精心打造的小排量车,这就为小排量车的成长提供了广阔的空间。

  众多生产企业长时间的市场调查都得出了同一个结论:大批消费者正在升级为微车的潜在消费者。25岁至45岁的成功白领,他们对生活充满激情,有创意,会生活,同时也要求汽车安全、时尚、舒适,这也是一个正逐步走向美好生活的古老民族的时代选择。POLO、乐风、飞度、雨燕等,无疑都是这种理念下的产品。

  但小排量车能否撬动整个车市,专家认为,还有待于消费环境的进一步升级。

  汽车业咨询公司亚汽资源和CSM Worldwide公司咨询师张豫(Yale Zhang)认为,目前中国的用车环境并未改善,依然会对购买微车存在一定的限制。新华信分析师孙木子也认为,汽车的使用费用如养路费、车使用税、过路过桥费等,都是以座位和吨位为依据征收的。

  因此,微型车和高排量车在相同的使用频率下,需要支付的养路费、通行费、停车费和过路过桥费等各项费用都相同,这就使得不同消费能力的使用者需要支出相差无几的养车费。这也成了影响微型车发展的瓶颈之一。

  汽车厂家蓄势待发

  目前,汽车生产厂家已经开始将注意力投向小排量汽车领域,并着手对企业的产能计划和销售计划进行调整。一些企业已将大量精力投入到了小排量汽车的研发领域,蓄势待发,动作频频。

  事实上,小排量车解禁后,多数微车企业都宣称将在今年扩产。

  长安汽车表示,他们今年的销售目标已经确定,全年计划生产75万辆,其中小排量车将占2/3;上汽通用五菱今年计划生产40万辆;昌河铃木的北斗星依然是今年的“市场杀手”,无可撼动,但最近推出的利亚纳轿车,标志着该车企在向更高的层次迈进;哈飞汽车计划到今年底产能达5万辆。

  民族品牌蓄势待发

  民族品牌有意在2006年持续进军小型车,“解禁令”为这些厂家增加了不少底气。

  天津一汽已拟定2006年20万辆的销售目标,同时兑现“每年至少推出一款新车”的承诺,今年天津一汽将推出拥有完全自主产权的威志。夏利的年产能已达25万辆,去年的销量突破了18万辆大关,成为单一品牌销量冠军;奇瑞汽车2006年的产销目标为30万辆,主要靠整合品牌、新车频繁上市来保障实现;吉利汽车今年将增加小排量车的产量,并在解禁城市调整营销规划和拓展销售渠道。吉利汽车把2006年的计划销售目标定为20万辆,比去年增加了40%~50%;上海华普决定在今年逐渐完善产品谱系,制定的2006年销售计划为3.6万辆,今年推出海尚206和海炫女性车;长安铃木要在国内推出全新奥拓,以替代现有车型,该款车不但外观靓丽,而且车体和内部空间都增大了,配置也更加齐全,排放也将全面达到欧Ⅲ标准。

  合资品牌虎视眈眈

  与此同时,通用、日产、本田、现代、起亚等合资企业也虎视眈眈,均宣在今年推出有杀伤力的2-3款主力车型,剑指小型车。上海通用乐骋、乐风连续出击小型车市;一汽丰田普锐斯引导混合动力车新时尚;广州本田已全面改进新飞度三厢(CITY);东风本田CIVIC也已投产;日产可能在热销的颐达、骐达基础上推出增加配置的改进款;现代起亚联盟则会在北京现代投产新千里马Accent……

 
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