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“你究竟差在何处?”自主品牌期待化茧成蝶
2006年6月30日 13:43  来源:慧聪网汽车行业频道
    行走在街面上,看着往来穿梭的众多品牌车型,给人感觉我们仿佛正生活在一个超大的“汽车博览会”中。但在这些款式各异的车型中,究竟有多少是国产产品,而消费者又有多少会选择自主品牌作为自己的“坐骑”呢?据一项业内最新调查显示,目前认为自主品牌汽车处于中端水平的消费者占13.7%,认为属于中低端的却高达57.3%,而24.8%的消费者更是明确地示自主品牌只代表低端。    

    自主品牌,你究竟差在何处?

    现在一提到自主品牌,人们首先的印象便是低廉的价格和同样低劣的质量。“门把手一抠就掉”、“面板按键两天就不管用了”……诸如此类的问题不绝于耳,往往让有心购买自主品牌的消费者未曾见到实物便已望而却步。面对消费者的抱怨、业内的指摘,有些厂商选择了退出;有些则偏安一隅,得过且过;但有些厂商却将人们的指责变成鞭策自己不断奋进的动力,依据用户的意见持续完善着自身的产品,这其中,尤以奇瑞和华晨最为典型。

    奇瑞和华晨作为民族汽车工业的“领头雁”,两者无疑是自主品牌中最具代表性的企业。它们一个是奋起直追的后起之秀,一个是裹足不前的工业20强;一个是新品不断,主打创新牌,一个是圈地扩张,力求规模效应。虽然“身份”不同,成长方式各异,但它们最近却几乎同时推出了各自潜心多年打造的中级车精品——A5和骏捷,也算是殊途同归。面对自主品牌一向饱受诟病的质量问题,此次奇瑞和华晨在产品品质方面可以说都下足了功夫。奇瑞A5采用了Can-bus总线控制技术、莲花公司底盘技术以及德国DURR涂装工艺和先进的激光焊接技术,更有联合奥地利AVL公司(通用宝马的动力技术合作商)开发的ACTECO发动机,从而保证A5的整体品质在同级车中达到了一个较高的水平。而华晨骏捷在整车设计中也得到了保时捷的技术支持,相信其综合品质应该与A5不分仲伯。

    为了扭转国人对于国产车有“心脏病”的固有印象,此次A5和骏捷都搭配了一颗“中国心”,可以说英雄所见略同。不同之处是,A5的“心脏”相对于骏捷显然更胜一筹。奇瑞A5所装载的ACTECO 2.0L发动机最大功率达129马力,与目前市场上的骏捷1.8L的东安4G93相差无几,但其扭矩却比后者高出10%左右,这使A5更加适合需要频繁启动、加减档的城市路况使用,同时也为其带来了卓越的节油性能,百公里耗油仅6.8L。不过,三菱的4G系列是已经在国内纵横多年的“明星产品”,而ACTECO虽然是新品却也已在芜湖的出租车上经受了实践检验,因此两者的稳定性和可靠性都勿庸置疑。

    尽管人们大多数都对国产自主品牌的车型评价偏低,但令人欣慰的是,据调查的数据显示,仍然有23.3%的消费者基于“民族情感”而在购车时倾向于自主品牌。不过,尚不健全的服务体系以及令人堪忧的服务质量使这其中的一部分人又转向了合资或外资品牌,这无疑令本就不大的自主品牌消费群又进一步萎缩。为了改善这一局面,此次奇瑞和华晨都在服务方面深耕细作。骏捷上市之初就提出了“SQS保证体系”战略,其中的“S”就是指服务。如果说骏捷是努力在“面”上做文章,那么A5则力求在“点”上出彩。A5上市不久奇瑞就开展起“二手车置换活动”,为老车主换车提供了便利。而VIP银卡(20次/10万公里免费保养)、油卡、大礼等奖品的推出,在使消费者免除售后服务之忧的同时也为其带来了实实在在的优惠。

    今天,在人们慨叹于丰田超越福特而成为世界第二大汽车厂商时,在惊羡于现代成为本届世界杯惟一指定车辆赞助商时,谁也不会想到,曾经的它们也都不过是毫不起眼的小公司。就像今天的奇瑞和华晨,蜕变之前需历经一段必要的涅磐。A5和骏捷的上市,可以说是涅磐之中一次小小的爆发,它们以优异的产品品质、完善的售后服务将刷新人们对于自主品牌产品的惯性思维。有付出必然有回报,今年前5个月全国轿车销量前十位中自主品牌已占据三席,而奇瑞在上月更是超越一汽大众跃居三甲之列。

    成长需要时间,从奇瑞和华晨身上,我们似乎已经看出自主品牌化茧成蝶的日子已经不太遥远了。
 
 [关键词]:奇瑞 瑞虎NCV 车型  发表评论    【推荐】 【打印

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