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德日小车对比 Civic Si比拼高尔夫GTi(图)
2006年6月30日 11:11  来源:Car and Drive  作者:缪俊

    本田Civic Si与大众高尔夫GTi,作为日系与德系小钢炮的杰出代,各自都有一大群忠实车迷的支持。以往我们在测试过程中就会感觉到冠军的归属,但这次对比的两款车竟是如此势均力敌,优胜者只有在最后一刻才会出现。 

    第八代本田Civic Si采用全新底盘及悬架系统,搭载2.0升197马力的四缸可变气门正时发动机,在6000—8000转/分的高转区域非常活跃。与160马力的老款Si(在英国生产)相比,新款的刚性也有了不少提高。美国版Car and Driver于2002年曾做过一次3车对比,上一代Si曾战胜过当时的GTI,但不敌福特SVT Focus。不过时过境迁,如今的GTI也已进化到第五代。事实上,大众高尔夫GTI从第二代开始,它的动力就从未让人失望(除了那款115马力的2.0升发动机)。如今展示在人们面前的第五代GTI拥有出色的底盘系统和2.0升涡轮增压直喷发动机,这台发动机我们已介绍过多次,它的实力足以与本田的高转速抗衡。此次这对宿敌再次狭路相逢,比拼的结果我们都很期待。 

    本田CiVic Si 

    优点:底盘出色,高转区域动力凶猛价格具有诱惑力。 

    缺点:怪异的内饰,后排拥挤,扭矩不够,制动需改进。 

    评价:充满驾驶乐趣的小钢炮,但综合能力尚需提高。
 

    用不了在道路上跑出多远,你就会发现驾驶Civic Si是种快乐的享受。悬架系统采用前麦弗逊后多连杆结构,轮胎皆为米其林Pilot Exalto PE2。Si在Willow Springs国际赛车场的最大横向G值达到0.91g。我们的试车手采用了高性能车胎,但不适合在冬季使用。过弯时的操控类似于其他前驱车,限滑差速器能够随时保持四轮的平衡。控制转向不足是本田的强项,在大多数情况下,Civic Si都能按照驾驶者希望的路线前进。方向盘的反馈及时准确,当然与最近刚测试过的保时捷Cayman S和莲花Exige相比还是有不小差距。 

本田CiVic Si

本田CiVic Si

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    Civic Si搭载自然吸气2.0升i-VTEC四缸发动机,在7800转/分时能爆发出197马力,此刻离红线仅差200转/分。与涡轮增压的GTI相比,Civic Si的扭矩不够充足,188牛·米的最大扭矩大大落后于GTI的281牛·米。好在还有可变气门正时系统,因此在整个转速区域内,Civic Si的动力还算足够。驶上山路后,指针直逼6000转/分,发动机顿时显露凶相。 

    本田强化了6000转/分时的动力输出,此时似乎有股额外的动力喷涌而出。同时,当高转凸轮被启动时,发动机发出的声浪非常高亢,甚至有点类似于法拉利的V8发动机。

    上一代Civic Si的排档位于控制面板上,如今则恢复至传统局。密齿比手动六速的换档感觉轻盈,离合器咬合点清晰。稍感遗憾的是,从第四档挂入第五档的距离有些偏远。还有就是制动的渐进性不佳,似乎只有全或无,因此降档时的跟趾动作难度较大。 

    Civic Si的车厢有几分太空舱的味道,内饰设计足够前卫和时髦。仪表盘被分为上下两层,透过方向盘可以看见转速表,而数字式速度表则位于前挡风玻璃的底部。多功能方向盘有些呈方形,顶部和底部都是扁平的,造型也是非常奇特,类似于异形大战铁血战士的战利品。不过在人体工程学方面有两点不足:立体声音响与选装的导航系统一并控制,使用方便,但音量开关过高,而且离驾驶员太远;我们在多次使用风量调节旋钮后,还是将其与音量开关混淆。运动座椅为标准配置,侧面支撑和裹性都不错,纤维面料的摩擦力也够大。 只是座椅的调节还不够低,还可以更靠后一些。不过是我们在享受了GTI的座椅后,才发现Civic Si所存在的问题。 

    为了维护Civic在车迷中的声望,本田北美公司没有将06款Si提价。基本款仅20540美元,参与测试的车已选装不少配置,要价也只有23240美元,比同等配置的GTI要便宜近5000美元。 

    任何一辆车只要驾驶乐趣和操控能够获得高分,就会赢得我们更多的赞赏。Civic Si在此方面占有优势,但最终为何还是输给对手?不是因为它不够出色,而是因为它今天遇到了更强大的对手。

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