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七一汽车政策大轮盘 这次谁将受影响?
2006年6月28日 9:37  来源:慧聪网汽车行业频道  作者:全明

    7月1日,这天除了是党的生日,汽车行业还将会实施3个政策法规和规则:《机动车交通事故责任强制保险》(简称“交强险”)、《汽车侧面碰撞的乘员保护》及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(简称“汽车双碰安全标准”),还有《关于调整汽车等商品关税税率及实施有关协定税率特惠税率的通知》。

    汽车和零部件关税的下调 (车市影响指数:★★★)

    关税下降是世贸谈判的结果,在陆续逐渐下降了九次后,这也将是最后一次下调的汽车关税;经销商和消费者的市场风险也将减小。关税降至最低,今后影响车价的因素仅有汇率变化和经销商供求关系。消费人群的相对稳步和扩大,7月份关税的下降可能会带动进口车价格轻微下调,但不会对车市产生负面影响,而且还会对进口车市场有一定拉动作用。 

    另一方面,零部件关税的下调也为合资企业降低生产成本提供可能。近期车市的集体降价也许就是汽车厂商相应措施的市场反应和提前预演。

    汽车和零部件关税的下调,进口车商延迟报关,消费者前段时间的消费力的积累,七一后毫无疑问进口车将会有阵热销期。

    侧碰后碰汽车安全标准(车市影响指数:★★★★)

   
频繁的汽车事故,让很多人对汽车的安全性产生了不少疑问。而汽车碰撞标准也应运而生,中国汽车安全问题和汽车质量肯定将有所改善。

    不过侧碰后碰汽车安全标准的实施多少让人有些质疑。由于国外汽车生产早就已经通过严格的侧碰和后碰测试,因此通过中国的这些标准应该是没有问题的。而对于多数国内的民营汽车生产商来说,繁杂的手续和过程,过多的测试费用,将对他们的市场销售产生严重影响。长安奥拓的停产了,因为很多国内汽车生产汽车引用了日本、欧美的旧车型,而该车型以前并没有相关标准,所以通不过是理所当然的。看来还有很多企业也将面临停产、转型的风险和危险。一些“不合中国国情”,“给企业增加负担,给某些机构增加收入”的说法纷纷而至。

    据悉,虽然此次侧碰和后碰的强制性标准将在7月1日实施,但是这仅仅是对于新车有强制性的要求,届时不达标的新车将不能予以申报审批。但是对于目前已经上市的车型有一个3年时间的延缓期,对这些车型的强制要求是从标准自规定发布之日起36个月后开始实施,即要到2009年1月18日后,未达标车型才会退市。

   七一车政之交强险 (车市影响指数:★)

   随着日益增高的交通事故发生率,交强险能够最大限度地保证各方的利益。而交强险的价格问题、赔偿问题仍备受车主和消费者的关注。

    最多的疑问来自于:交强险是否将增加消费者的负担?交强险能给车主、给行人带来多大好处?交强险保费收入如何保证安全管理,会不会成为保险公司嘴里的“肥肉”?由于目前车险市场竞争很激烈,为保证利益,某些保险公司的“营销”手段也会花样百出,这显然对各公司的经营管理水平和市场信誉度将是一个考验。 

    交强险和已颁布的三责险之间也急需进行调整。改版的三责险将推出什么样的费率?消费者买了交强险后是否对保险公司原有三责险业务份额“挤压”?虽然影响的程度有多大现在还说不准,但是肯定将对商业三责险乃至整个车险市场的格局产生影响。

    规范政策颁布实施需找到社会效益平衡点

    加强行业规范无疑能够为汽车产业的长期发展带来好处。值得让人商榷的是,汽车政策竟如此频繁的产生和实施,短期对行业的冲击是很大的。“头痛医头,脚疼治脚”的政策只是亡羊补牢的做法,防治于未然,参考国外的现行标准和措施,一边协调产企业利益,一边循序渐进地改革,才能在短期收益和长期效益中找到最佳结合点。

 
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