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“外力”和“研发” 上海大众再造新POLO
2006年6月26日 14:17  来源:第一财经日报  作者:卫金桥

  外力+研发上海大众再造新POLO

  “当安全品质苛求到偏执,机械也可以肃然起敬!”这是POLO的厂方宣传册的语录。自主研发品牌帕萨特领驭的成功,加上德国大众有限车型选择的尴尬,一贯墨守成规的上海大众正在试图走出一条“外方支持下的自主研发”模式。 
 
  POLO的现实压力

  上海大众目前的产品线发展不均衡是其最大的矛盾之一,帕萨特领驭和桑塔纳两款车型占据上海大众全部产品销量的70%以上,而A00(通常指微型车)级别的高尔、A0级(通常指普及型轿车)的POLO以及MPS途安三款车型的销量相加,月均销量不足5000辆。尤其是竞争对手销量巨大的A0级车,POLO早早失去竞争力使得上海大众相当被动。

  “上海大众全新POLO劲情、劲取的上市,将大大增强公司在A0级车型上的竞争力。”上海大众总经理陈志鑫对POLO充满期待。但POLO的压力也相当现实。

  2002年底,POLO两厢率先推出, 2003 年中,POLO 三厢面世。2003 年两款POLO销量超过6万辆,但此后,POLO的销量就再也没有超过这个纪录,销量呈逐年下滑趋势,2004年:3.6万辆;2005年:2.5万辆;今年1~5月份,销量为1.4万辆,月均不到3000辆。

  新POLO劲情、劲取的销量能否超越以往的纪录还需要时间来验证。在2003年,POLO上市之后,当时的竞争对手很少,除了2003年9月份上市的广州本田飞度之外,POLO主要和当时的上海通用赛欧、东风悦达起亚汽车公司千里马形成竞争。凭优异的性能和新车效应,POLO胜出。但2004年之后,飞度的突飞猛进和赛欧的后发制人,价格不占优势的POLO开始迅速落单。A0级别的失手,导致上海大众在这个销量比例最大,增幅最大的级别车型中失去竞争力。

  统计数据显示,A0级轿车的竞争分外惨烈,目前,思迪(CITY)、千里马、206/' target=_blank>标致206以及雅绅特(Accent)等众多车型加入战团,POLO的压力可想而知。

  而且,即使在欧洲市场上,POLO也并非一枝独秀,四代POLO30年的累计销量仅有910万辆,而标致206一款车型在5年之内的销量就接近400万辆,但国产后的标致206目前销量月均也仅3000辆左右。在欧洲A0级别市场上,POLO除了在德国市场占据一定的优势之外,欧洲之王的称号当属标致206,206以年均45万辆的销量高居第一,雷诺Clio以及欧宝Corsa紧随其后,POLO极少进入前五。

  “我希望POLO劲情、劲取的销量超过4000辆,5000辆的月均销量比较理想。”在上市当天,上海大众执委会成员之一、德国人宇杰对新POLO的期望还是相对保守。

  新POLO新在哪里

  正如半年之前帕萨特领驭的上市不被看好一样,新POLO劲情、劲取的表现如何着实难以预料,但帕萨特领驭的成功改款为上海大众的新POLO增添底气。而新POLO的导入,正是在大众内部被称为“外方支持下的自主研发”模式。

  和帕萨特领驭类似,如果说2002年上市的POLO是全球同步引进,那么四年后的今天静静呈现在我们面前的POLO劲情、劲取则是中国本土设计师与德国狼堡同步开发,也就是目前上海大众“外方支持下自主研发”模式的成果。

  2003年,第四代POLO正式进入中国市场,就在此时,远在德国狼堡的POLOGP项目已启动,上海大众的设计团队也开始酝酿针对中国市场的新 POLO 项目。

  在新一代POLO的开发方案上,当时有两个思路一直争执不下:一个是由工程人员们所支持的小改款方案,开发周期短,上市时间快;另一个是由设计师们所支持的大改型方案,但是开发时间相对长、投入比较大、变化比较多。经过激烈的论证,最终设计师所支持的方案被采纳,新一代POLO的基本开发思路被确定下来。

  上海大众的中国设计团队被寄予厚望,他们将与德国同步开发,结合中国市场的需求特点,打造符合中国市场需求的POLO劲情、劲取。

  基于对市场的分析,POLO劲情、劲取的设计思路很快确定:作为对POLO品牌的进一步提升和拓展,设计人员将在德国大众全新造型理念基础上,开发两款全新的POLO车型,其中两厢车型正式命名“劲情”;三厢车型取“锐意进取”之意,正式命名“劲取”。

  斯柯达的难题

  除了A0级车型之外,上海大众也在努力扩大自身产品线,补充目前产品线上A级(通常指中级轿车)以下车型的不足。“斯柯达品牌的引进,将使得上海大众单纯依靠一个‘大众'品牌打天下的窘况得到改善。”宇杰说。

  上周,上海大众确定斯柯达品牌旗下欧雅(Octavia)、法比亚(Fabia)、速派(Superb)三大产品系列将全线引入中国,首款车将是欧雅,确定于2007年初投入市场。

  但在大众的全球定位中,斯柯达品牌定位比主品牌“大众”要稍微低一级,斯柯达加入上海大众产品线之后,在补充上海大众在A0和A级市场的同时,有可能进一步拉低上海大众的产品线的倾向,而这并非上海大众所乐见的。

  对此,上海大众相关负责人曾向《第一财经日报》表示,上海大众不会以中高低档来定位斯柯达和大众两个品牌,会根据不同的消费群来定位不同的品牌,以占领更多的细分市场,使斯柯达和大众两个品牌实现互补。

  一方面,斯柯达品牌的到来无疑对上海大众是个解困的契机。从2004年开始,辉煌了近20年的上海大众就开始走下坡路。到2005年更是跌到了谷底。产能放空更是达到50%以上。

  更让上海大众感到无奈的是,在德国大众的体系里,一汽大众似乎拿到了更多更好的产品。今年,一汽大众就有新捷达A5(速腾)、新中高档轿车 FUTURE B6(PASSAT B6)推向市场,另外还有奥迪品牌的新产品。

  相比之下,大众只有POLO全新改款上市,而明年推出的斯柯达将补充上海大众的不足。目前,欧雅主要有1.4L、1.6L和2.0L三个排量,价格在1.5万欧元~2.5万欧元之间,欧雅尺寸上和一汽大众速腾的原型捷达A5有部分重叠,欧雅的加入将补充上海大众在A级车上的缺失,但是定位A0的法比亚和B级车的速派竞争力一般。

  但是必须面对的是,由于大众的整体产品战局需要,欧雅将不会和速腾形成直接对决,这样错位之后的欧雅将有可能直接冲击上海大众目前桑塔纳3000以及即将面世的“新桑塔纳(3000的升级款)”价位区间。而大众薄弱的A0级以下车型,斯柯达、法比亚很难覆盖。

 
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