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上海万丰客车公司停产 调整还是欲退出?
2006年6月26日 8:20  来源:财经时报  作者:熊宇家  

    有关人士分析,上海万丰一方面体现了低端SUV、皮卡厂家的尴尬现状;另一方面也反映了民企造车者的生存现状 

    针对近期浙江万丰奥特集团有限公司(下称万丰奥特)退出汽车业的说法,该公司有关人士日前对《财经时报》记者表示,SUV的停产只是一个过渡。该公司将不再保持多元化战略,如何合理运用万丰奥特品牌资源以及强大的品牌辐射力,才是重中之重。

    6月20日,万丰奥特行政办某女士很干脆地对《财经时报》记者说:“我们的SUV确实已停产,这是集团调整市场战略的集中表现。”

    据介绍,过去的几年中,上海万丰客车制造有限公司(下称上海万丰)生产的SUV销量一直不错,今年上半年,该公司则一直处于亏损状态。万丰奥特高层感觉再支撑下去很吃力,于是决定调整市场战略。

    万丰奥特技术中心一位女士坦言:“我们并不清楚子公司目前处于什么状态,相关事宜请咨询下属子公司。”

    SUV遭遇危机

     一位熟悉万丰奥特的人士认为,油价的不断上涨和消费税的调整,是导致该企业面临困境的主要原因。据悉,从去年下半年开始,由于受日益高涨的油价、汽车消费税政策调整等影响,SUV市场受到整体影响。

    销售数据显示,上海万丰一季度的生产断断续续,前3个月累计生产575辆,从4月开始全线停产。公司前4个月累计销售824辆。

    生产每况愈下,凸显上海万丰的危机。

    一位经销商反驳了上海万丰在过渡的说法。他指出:“经济型SUV本身的油耗很大,车价经济而油耗不经济。这使上海万丰除了退出别无选择。”

    一直驾驶越野车的王先生说:“不断攀升的油价,明显地表现在越野车市场。高端SUV的消费人群,对于油耗费用还不至于过于敏感,但低端SUV就难以躲避油耗大的‘经济危机’。”

    收缩战线

    有关人士分析,上海万丰一方面体现了低端SUV、皮卡厂家的尴尬现状;另一方面也反映了民企造车者的生存现状。

    也有人认为,万丰奥特的“软肋”是多元化所致。从现在开始,该公司可能已经开始收缩战线。

    在业内人士看来,万丰奥特走的是多元化发展的品牌经营道路,涉足SUV不过是品牌多元化经营的一个体现而已。

    1994年到2005年,除上海万丰之外,万丰奥特先后涉足零部件到整车,到机械设备,包括摩托车铝轮、汽车铝轮、轿卡车、机械装备、合金涂料五大系列上千个品种。短短11年时间,万丰奥特成为亚洲铝轮生产的最大厂家,并顺势进入整车领域。

    这样,万丰奥特拥有三个对外窗口、四个生产基地等产业,多元化扩张使它的品牌变得包罗万象。

    据了解,万丰奥特自进入汽车制造行业以来,发展势头一直不错。如2004年,该企业实现销售6200辆,在SUV行业中位居前列。

    但对于万丰奥特这种遍地开花的经营策略,业界褒贬不一。不少人认为,万丰奥特在很多行业走的是一种贴牌战略,加上行业面铺得太宽,必然分散其在主业经营上的资源。

    早在5年前,万丰奥特收购上海联众客车公司长风客车厂之后,没有使用该厂的设备和厂房,而是在浦东新建了一个占地200亩的工厂。

    很多人推测,万丰奥特是通过这种方式拿到汽车生产的“准入证”。

    准备出口?

    有人推测,万丰奥特将充分运用万丰品牌资源及强大的品牌辐射力,推行“品牌行销”。

    上海万丰售后服务部门的尚先生对《财经时报》记者解释,上海万丰的SUV停产只是一个过渡。他们正在开拓另一片市场即出口市场,SUV还有不少出口订单。

    万丰奥特一位内部人士表示,借用上海万丰的“牌子”,万丰奥特还会继续寻求合作,也有可能尝试做出口市场。

    对此,上海汽车进出口公司一位人士当即表示:国内市场都做不好,国外市场又怎么能做好?

    商务部机电和科技产业司副司长张骥认为,有订单不等于有市场,有市场也不能当试验场。他的观点是,出口必须做好售前售后服务,要有出口战略和营销策略。

    更多的人则提出了疑义:如果真的瞄准出口市场,就没必要先停产。

 
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