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日本轻型车的误区:追求豪华忘记原点
2006年6月23日 15:27  来源:日经BP社  作者:鹤原 吉郎

    笔者于6月14日和19日分别参加了富士重工业的“Stella”和大发工业的“Sonica”的记者发布会。

  在两场发布会上,社长们都声称“在注册车注1市场不断缩小的状况下,轻型车市场表现出了强劲的增长。”持这种看法的还不仅仅是富士重工和大发工业。今年1月发布了新款轻型车“i”的三菱汽车也在准备在今秋对“ek Wagon”进行全面改良,日产汽车也已决定以OEM方式向铃木采购“奥拓”,日本的汽车厂商都在奋起挺进日本国内唯一还在成长的汽车市场。

  轻型车在新车中所占的整体比例约为3成。富士重工业社长竹中恭二(计划2006年6月底卸任)在记者发布会上拿出日本地图,向记者解释说在四国、九州和东北地区轻型车在销售的新车中所占比例已经达到一半以上。身处东京还看不出来,但在地方则让人切身感受到轻型车已经成为不可或缺的交通工具。

  笔者周围虽说没有人开轻型车,但有一位同事的父亲却在拥有一辆丰田“皇冠”的同时拥有一辆轻型车。如果不是去打高尔夫,几乎都开轻型车。理由是车身小好开。在Sonica发布会上,与会的记者也都纷纷议论说:“即便有2辆车,最后常开的很可能是轻型车。”

  的确,车辆小拥有车价和维护费低,操作方便等诸多实用上的优点。除此之外,小型车不是还具有让人暗自兴奋的魅力吗。20多年前,笔者曾和朋友2个人一起开着三菱“Minica”,从东京开往大阪的一位朋友家。上午10点出发,到了大阪竟迷了路,最后到朋友家里的时候已经是晚上8点多了。而且同去的朋友尽管是Minica的车主,但一路上只是笔者一个人开车。现在想起来,那10个小时的路程有一种奇妙的乐趣。

  车内空间狭小,和邻座的朋友几乎是肩挨肩,而且没有车载音响,因此带收录机到车上,把油门完全踩下去也很难加速的乏力性,所有的这一切酿造出了一种说不出的亲密氛围。

  吕克·贝松(Luc Besson)的成名作《碧海蓝天(The Big Blue)》中,就有年轻的让·雷诺和朋友们一起驾驶“菲亚特500”的画面。菲亚特500的狭小空间对于表现朋友们之间的亲密友情,可以说是一个绝好的舞台设备

  拿笔者的眼光来看,现在的轻型车室内太宽敞,外观太气派,而且内饰太豪华。不过,笔者也明白这种感觉已经过时,轻型车也已经不再是“受罪车”,正因为如此最近才会畅销起来。

  然而,随着轻型车变得越来越大、越气派、越豪华,希望拥有一辆更简洁的轻型车的想法也就越强烈。这也许是因为意大利菲亚特宣布将按照现代风格对“菲亚特500”进行改良,并于2007年上市的结果吧。

  1979年当铃木推出第一代“奥拓”时,别的轻型车不仅配置豪华,而且车价也非常接近注册车,结果导致销售不佳。而奥拓却异常火爆,结果对轻型车的复苏做出了贡献。

  在轻型车销售一枝独秀的今天,虽说情况已经和当时完全不同,但如果单纯追求要使功能和性能接近注册车,而忘记轻型车原点的话,未必不会受到消费者意想不到的反应。但愿汽车厂商能够制造出简洁而又美观、像菲亚特500或斯巴鲁360一样的轻型车。

 
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