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新车轩逸高调亮相 日产中国步步为营
2006年6月22日 11:19  来源:中国商报·汽车导报  作者:马 蕾

  轩逸的高调亮相,表明要将全系车型引进中国、不断扩大市场占有率和提升品牌形象的日产,离目标又近了一步。

  2006年6月18日,东风日产乘用车公司在北京以“轩雅逸动 灵韵天成”为主题,展示了其即将投产的2006年全新车型——轩逸。

  作为日产全球战略新车,轩逸插入蓝鸟与天籁的中间地带,进一步完善了日产产品系列,成为今年4月份日产(中国)投资有限公司董事总经理萱岛幸久所公布中国战略重点的有力支撑。“日产在中国只有一个合作伙伴,日产在中国发展的战略会以东风日产为核心。”萱岛幸久说,将全系列产品投入中国市场,不断给中国消费者带来最新、最有竞争力的产品是日产中国战略三个重要组成部分之一。

  熬过2004年车市的“冰河”世纪,经过痛苦的磨合期,2005年东风日产160%的市场增速,让日产初步体验到在中国成功的快乐,对于东风日产的快速发展,日产一方面用“令人瞩目”来形容,一方面对中国市场的未来充满了美好预期。

    日产战略逐步清晰

   在中国市场上,日产的战略正在变得越来越清晰——将战线全面拉开,引进全系列产品攻占中国市场。

  以东风日产为中国战略核心发展东风日产和日产两个品牌,不断提供给消费者最需要和最丰富的产品,为日产“增值计划”做出贡献,是当前阶段日产中国战略的三个重点。看似三个重点,其实一脉相承:通过不断扩充国产品牌的产品线来上量,通过进口品牌来提升日产的中国形象,进而为日产“增值计划”做出贡献。

  “丰田的营销,日产的技术”,与丰田强势的营销手段不同,日产更强调通过提供高技术含量、高价值的产品来赢得消费者的青睐。

  目前东风日产拥有阳光、蓝鸟、天籁、颐达/骐达、轩逸等产品,今年下半年,“交叉车型”也将面世,明年还有两款新车,2008年仍有引进新品的计划。“日产要在中国不断投入最新、最有竞争力的产品。”东风日产总经理吉田卫表示。

  作为双品牌战略的另一个重点,日产在进口车方面的目标也很清晰。2006年,日产进口车销售目标是8500辆。萱岛幸久表示,受新消费税政策影响,进口车市场面临着严峻挑战,中国市场是日产“增值计划”的重要组成部分,日产会根据中国政府的政策调整自己的战略。

  “但有一点不变,日产会适应中国市场,根据中国消费者的需求提供最好的产品和最好的服务。从长远来看,从市场调查结果,包括消费者心理等方面分析,高级车和进口车的需求者是不断增加的。”萱岛幸久对中国市场的发展充满良好的预期。据悉,日产英菲尼迪品牌计划在2007年后半年引进中国。

    中日双方合作渐入佳境

   去年4月,日产启动了“增值计划”,按计划,2007财年结束时,日产将向全球发布28款全新的日产和无限品牌车,并达到全球年销量420万辆的目标,包括中国在内的海外市场增加35万辆。在中国这个未来全球第三大市场上,日产不能有丝毫的闪失。

  现在看来,如果东风日产能够延续目前的良好发展势头,那么为“增值计划”上交一份满意答卷似乎不成问题。

    从2004年市场下滑10%到2005年同比增长160%,再到今年上半年保持50%的增速,作为日产中国战略的核心,东风日产两年来的巨变令人深思。

   事实上,在度过了2003年双方合资第一年艰难的转型以及2004年的低谷,东风日产合资双方开始对市场和自身进行重新评估。东风有限总裁中村克己表示,为了适应中国市场的迅速变化,日产开始迅速转变管理模式和公司在华战略。      

    首先强力导入日产全新产品天籁,迅速得到市场的认可,并开始热销。此外,日产开始迅速提升品牌知名度和美誉度,中村克己表示,去年年初对蓝鸟实施的降价补偿,表明了日产是一个负责任的企业。

    在中国建发动机工厂,意味着中国已成为日产全球最重要的市场之一。据悉,花都发动机工厂初期的年生产能力为18万辆,今后将陆续增加6亿元的设备投资,使产能最终达到27万辆。研发中心的建立也使得“技术的日产”变得更加名副其实。

  与此同时,东风日产中日双方多层面融合也在渐入佳境,《东风日产行动纲领》的发布表述了融合的必要性,这成为决定其能否坚持长远共同发展目标的关键所在。而最终结果,就是在新产品和新战略模式的融合下,东风日产开始强势复兴。

     随着新产品不断引进中国,日产在中国的销量不断攀升,去年NISSAN品牌在中国卖出180000辆,这个数字有望在2008年结束时变成500000,届时,中国将真正成为日产全球第三大市场。

 
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