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雷克萨斯GS450h:惊异加速力 优秀驾驶油耗
2006年6月22日 3:56  来源:日经BP社  作者:御堀直嗣

    笔者期待已久的世界首款FR(发动机前置、后轮驱动)混合动力车“雷克萨斯GS450h”终于在06年3月中旬开始上市销售。此次为FR车新开发的混合动力系统,配备了2档变速的减速齿轮,这是与始于“普锐斯(Prius)”的以FF车(发动机前置、前轮驱动)为基础的混合动力车的最大不同之处。从中可以看出丰田为了让混合动力车兼有卓越的行驶性能和优秀的环境性能而尝试的新手法。

雷克萨斯“GS450h”

雷克萨斯“GS450h”   点击此处查看全部新闻图片

  这个2档变速装置是由行星齿轮构成的,起动时或在低速区加速时,使用减速比为3.900的低速齿轮,在中高速区时则切换为减速比为1.900的高速齿轮。因此GS450h实现了与排气量4.5L的汽油发动机同等的动力性能(450h的名字即由此而来),同时在10?15模式中,GS450h的油耗仅为14.2km/L,与2.0L汽油发动机14.2km/L持平。

  GS450h配备的是与GS350相同排气量的3.5L V6发动机,最大输出功率为218 kW。与GS350一样,GS450h可以根据驾驶状况分别使用直喷和进气口喷射这2个喷射器。再配合最大输出功率可达147kW的永久电磁型同步马达,混合动力系统的最大输出功率可达254kW。换算成马力为345PS。发动机的最大扭矩为368N?m,马达为275N?m。虽然丰田没有公布系统扭矩,但应该能够提供与大排量的涡轮增压发动机同等或同等以上水平的扭矩。

雷克萨斯“GS450h”发动机机舱

“GS450h”发动机机舱    点击此处查看全部新闻图片

雷克萨斯GS450h的动力传动系统

GS450h的动力传动系统    点击此处查看全部新闻图片

  笔者立刻开始在高速公路上试驾,当节气门全开时,感到GS450h拥有令人惊异的加速力。有句常常用来形容大排气量发动机加速力的说法,就是“如同背后被人有力地推了一把”,而雷克萨斯GS450h的加速力则强烈到好像能使车体浮起一样。而且加速期间V6发动机虽然会发出“呜”的声响,但整体来说给人的印象还是非常安静,马达的平坦扭矩比发动机扭矩给人留下的印象更为深刻。与传统的大排气量发动机加速相比显示出不同的特性。比搭载V8发动机的GS430车身还要重190kg的GS450h能够如此轻快地加速,的确让人惊叹。让笔者不由得赞叹马达的威力。

  GS450h还有一个特点是在不知不觉中就会加速到高速区。笔者是在看了速度表以后,才知道在以70~80km/h速度行驶。而此时笔者的感觉充其量也就50~60km/h。这恐怕是由于GS450h的行驶既肃静又流畅的结果吧。如果驾驶时不注意的话甚至有可能在转瞬之间就速度就超出了100km/h的限制,这一点应该引起驾驶人员的注意。反过来也可以说,GS450h是一款能在不知不觉间就发挥出卓越性能的混合动力车。从中可以看出丰田以此来对抗采用柴油涡轮发动机的欧洲高级车的目的。

  根据技术人员的介绍,雷克萨斯GS450h首次采用的2档变速机构,是在80~90km/h时进行切换的,但笔者在试驾过程中一次也没有感到过变速带来的冲击。另外技术人员还介绍在减速时,直到接近40km/h附近都会维持使用高速齿轮,能够尽可能多地发挥再生制动的效果。减速时笔者也没有感觉到齿轮的切换。

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