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跳楼价 五款降幅超过2万元的中级车(组图)
2006年6月21日 13:52  来源:网易汽车

    踏入6月份以来,车市进入了一个淡季时期,各个档次的车型销售成绩和之前的四、五月相比都下滑了不少,为此不少厂商和经销商便采用降价的手段来刺激销售。在众多降价的车型之中,这段时间以中级车的降价最为频繁和激烈,降幅也最大,其中有五款车的降幅更加是超过了2万元。下面我们就一起来看看,这几款降价车里面有没有你喜欢的车型!

    一、荣御

荣御

荣御

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    降幅:7万

    生产厂商:上海通用

    荣御给人印象最深的便是其修长的身材,接近5.2米的长度,在国内的豪华轿车阵营当中是最长的,比新奥迪A6加长型还要长10厘米。一条高腰线,自前灯组一直划向尾灯组,将整个车身侧面修长流畅的线条勾勒出来。荣御的前脸饱满圆滑,但缺少一定的骨感,如果大胆地多运用一些楞线,相信个性会更加突出。镀铬的横向散热格栅将整个车头装扮得非常庄重,立标的使用更加让荣御散发出尊贵的气息。尾部的形状令人不禁回想起上一代别克的样子,方方正正绝不能用美观来形容,但是却散发出一种独特的尊贵气息,令人过目难忘。尾灯组的设计并没有特别独特的地方,梯形的样式,让人不禁想起宝来的尾灯。后背箱盖下边缘镶嵌一条镀铬的装饰边,并且在装饰边上刻有“BUICK”英文字母。

    荣御内饰以淡米色为主。真皮是豪华车必用的装饰材料,座椅、方向盘都被手感上佳的皮革包覆,车门内衬板则用上了翻毛皮革。仿桃木的装饰效果很好,但为什么不用实木呢? 中控台功能设计传统,虽然布满按钮,但分区明晰,不易搞乱。按扭控制面板都采用深灰色塑料材质,观感尚好。车内塑胶件的材质和工艺水平与德国和日本竞争对手还有差距,尤其是手套箱内侧等隐蔽位置还留有毛边。

    后排座是荣御的重要区域,由于后驱车的结构所致,地台突出较高,间接把后排腿部空间分成了两部分。荣御的后座索性就设计成了近乎两个独立座椅的样式,这样对两位乘客的照顾更加周到,第三位乘客最好不要座后排了。有大尺寸车身做基础,后排空间近乎奢侈,身高1.7米左右的士坐在后座上,固有些“空旷” 空间大了,但利用率却不够。

    后排排座椅的位置和靠背角度不可调节,也没有小腿支撑托架或歇脚踏板等设计,乘客只能正襟危坐。坐在驾驶席上,典雅漂亮的仪表清晰易读,车外视野良好,判断车头和车身左右的位置没有问题。右侧后视镜是变曲率设计,并在镜面上明确地标明了物体的实际距离要比镜中观察的距离近。驾驶座可以8向电动调节,并有连后视镜在内的3组位置记忆,方向盘4向可调,找到合适的驾驶位置很容易。

    荣御配备了澳洲霍顿出品的全铝合金3.6 L V6发动机,这款取名为“Alloytec V6”的发动机诞生于通用汽车全球V6发动机发展平台。它摒弃了旧款发动机的54°夹角和90°夹角,重新回到经典的60°夹角设计——倾覆力矩相对小、平衡性高、输出平顺。动力强劲、油耗较低和排放干净是Alloytec V6全铝合金发动机最为突出的优点。据记者的粗略统计,这款发动机的实际油耗在13L/100km左右,这对于一个有着3.6 L胃口的大家伙来讲,实在是难能可贵。

    Alloytec V6全铝合金发动机可以在6 500 r/min时输出高达190 kW的最大功率,峰值扭矩为340 N·m,而且其扭矩的范围相当广,从1 570~5 870 r/min都可以保持90%以上的扭矩输出。所以,在静止状态下,如果采用急加速,车辆会在一个短暂的停顿之后,忽然发出巨大的动力,车速迅速提升,尤其在发动机转速超过2 500 r/min之后推背感会更加强烈。

    而此时虽然油门已经踩到底,但发动机噪声在车内的感觉并不明显,而且还会感觉很悦耳,中途加速也是随心所欲,只要发动机转速能够始终维持在2 000 r/min以上,想超就超。在行驶过程中,感觉荣御的悬架调校得稍稍偏硬,可能外国人都喜欢比较明显的路感。这样做也好,省得过软的悬架会使乘坐者产生眩晕的感觉,转向时也可以减少侧倾的程度。

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