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五月落差巨大 车市面临新一轮“低迷期”
2006年6月20日 14:47  来源:新民晚报

  中国汽车工业协会的最新统计数据显示,5月份国内轿车产销量双双下降了一成以上;而在全国乘用车信息联席会的统计数据中,仅可以统计到的29家轿车生产企业,累计库存量已突破10万辆。

  在这样的背景下,包括马自达6、御翔、蒙迪欧等在内的多款中高级车大幅度降价,市场持币待购心理加剧,有关业内人士认为,降价浪潮很可能将就此席卷整个市场,车市已经迎来新一轮“低迷期”。

  九成以上消费者期待“降价潮”

  据悉,今年前四个月,国内乘用车产销量创下了历史新高,累计比去年同期增长60万辆。全国乘用车信息联席会因此一度断定,中国乘用车市场已经进入了一个新的“井喷期”,预计全年的增长率将超过20%。但进入5月之后,当月销量突然比4月下降了15.34%,仅为29.71万辆,由于此前相关厂商调高了对车市预期,纷纷加大产量,轿车库存因此激增。在可以统计到的轿车厂家库存中,库存量排名第一的是东风雪铁龙,其截至5月底的累计库存为13081辆;其次是东风日产,库存达11173辆;一汽大众以11083辆的库存量,排在第三位。与此同时,市场的持币待购心理也在加重。

  最近的一份调查数据显示,61%以上的消费者认为中高级车价还没有降到底,28%以上的消费者将等到价格降到心理预期再考虑购买,仅有3.5%的消费者不受中高级车市的降价影响,按原计划购车。也就是说,有高达90%的中高级车消费者正期待着降价潮。而目前中高级车市场仅有马自达6降价2万元,其他诸如雅阁、锐志、蒙迪欧均是销售商终端降价促销,而且领驭、天籁的价格相对稳定。如果中高级车市的价格没有如期下降,消费者将持币待购,6月车市的销售更加不容乐观。

  关键看车市表现是否在可控范围内

  有关业内人士甚至认为,车市从“井喷”转入“低迷”已成定局,现在的问题在于这轮低迷会持续多久、会有多严重。两年前的一轮车市低迷被说成是国内汽车市场的拐点:低迷过后,国内汽车价格回归到比较合理位置,数十款车型退出市场,大量民企退出“造车”,产能过剩的说法摆到国家相关部委的桌面。但那轮低迷之后,国内轿车市场销售的整体增幅还是有15%左右,预计今年下半年的增幅也不会高过15%,也就是说,这一轮的低迷行情对市场的影响不会小于上一轮。

  对此,国家信息中心信息资源部副主任徐长明明确表示,整体上虽然今年上半年的车市稍稍好于去年,但目前看下半年的车市不会太好。今年上半年还没来得及降价的车型,今年下半年还会接着降;但即便有降价,今年下半年销售也肯定会下降。不过,从目前的统计数据来看,尽管目前可统计到的库存达100360辆,但在1月初时该数字已经为68633辆,这样分析下来库存的消化仍有可为之处。因此今年的库存尽管肯定将高于去年,但还是处于能控制的状态,车市不会出现像2004年那种濒临“崩溃”的局面。

 
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