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日本戴姆勒·克莱斯勒发表E级柴油车(图)
2006年6月20日 10:0  来源:技术在线  作者:林 达彦

    戴姆勒·克莱斯勒的日本法人日本戴姆勒·克莱斯勒,日前发表了将于2006年秋季投放的“E级”柴油车的概要。该公司已在2005年10月举行的东京车展上宣布将投放该级别的轿车及旅行车,而此次则公开了基准价格、法规达标以及所配后处理装置的内容。

戴姆勒?克莱斯勒“E320CDI”

戴姆勒·克莱斯勒“E320CDI”

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    日本戴姆勒·克莱斯勒社长Hans Tempel表示:“柴油车是面向环保问题的未来战略之一。此次的车型不仅达到了现有法规的要求,而且在应对今后日益严格的法规方面,还找到了长期性的技术解决方案,因此决定投放市场。”

    此次投放的车型是“E320CDI”,配备采用可变喷嘴涡轮、共轨式喷射系统及压电式喷射阀的3.0L·V6发动机。欧洲款的最大输出功率为165kW,最大扭矩为510N·m,燃效按欧洲NEDC(New European Driving Cycle)总耗油标准为13.7km/L。

戴姆勒?克莱斯勒“E320CDI”

    向新闻媒体公开的试乘试驾车为E320CDI的轿车,是英国款的右舵车型。日本款进行了改进,降低了噪音,并根据日本国内的行驶条件改善了输出功率的特性。

    价格估计接近于配备最大输出功率同为170kW的3.5L自然吸气V6汽油发动机的“E350 AVANTGARDE”(808万5000日元)。不过,最大扭矩远远超过汽油车型E350的350 N·m,燃效可与配备2.0L直列4缸发动机的汽油车型媲美。

    此次投放的车型符合日本从2002年开始实施的尾气排放新短期法规,作为尾气后处理装置,配备了氧化催化剂和DPF(柴油颗粒过滤器)。戴姆勒·克莱斯勒将于2006年秋季以后投放美国市场的柴油乘用车,是采用该公司称为BLUETEC的新一代后处理装置的车型,而在日本市场最初推出的车型则未采用BLUETEC。

    日本的尾气排放法规对进口车制定了可减缓两年达标的规定,从2007年开始必须要符合从2005开始实施的尾气排放新长期法规。因此,2007年需要采取新的措施来达到要求,不过该公司目前尚未公布具体的方法。

    戴姆勒·克莱斯勒未来的乘用车柴油发动机开发部门主管Joachim Schommers博士表示,对于从2009年开始实施的新长期法规,在达标方法方面,“除氧化催化剂和DPF外,还有可能会采用加入尿素SCR(选择性还原催化剂)的系统”。

 
 [关键词]:戴姆勒·克莱斯勒 E级 柴油车  发表评论    【推荐】 【打印

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