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欧美日韩汽车纷纷在中国争当车市“老大”
2006年6月20日 9:19  来源:参考消息·北京参考  作者:张毅

  近年,欧洲的大众、PSA、宝马、奔驰、菲亚特,美国的通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田、日产、马自达、铃木,韩国现代起亚等世界主要的汽车跨国公司,均已通过合资方式进入中国,投资集中在以轿车为代表的乘用车领域。

  目前,国外品牌汽车在中国乘用车市场占据了主导地位。欧、美、日、韩汽车品牌,和国内自主品牌一起,在乘用车领域进行着激烈的竞争。中国汽车技术研究中心的专家预 言,争夺更多的市场份额,已经成为众多跨国汽车巨头在华发展战略的重中之重。

  欧系汽车企业以一汽大众、上海大众、神龙汽车为代表,曾依托国内外大企业领跑中国轿车市场,但近年来发展不太乐观。美系汽车企业以上海通用、长安福特为代表。美系跨国汽车企业在华的乘用车项目都只有一个合资企业,中外双方合作相对融洽, 各得其所。日系汽车企业虽然在华投资较晚,但日本三大汽车公司———丰田、日产、本田及时反省自己的中国战略,加大在华的投资,加快推出新车型,一步步蚕食其他跨国公司所占有的市场。韩系汽车企业进入中国汽车市场也较晚,但是发展迅速,北京现代2002年成立,2003年销售5.5万辆,2004年销售15万辆,2005年销售23.4万辆。

  中国汽车技术研究中心的数据表明,2001年到2005年,欧系乘用车在国内的市场份额从53.8%下降到22%。同期,美系车从8.1%提高到13.7%,日系车从15.0%提高到26.4%,韩系车0.8% 提高到11.2%,自主品牌车从22.3%提高到26.8%。虽然中国自主品牌乘用车的市场份额居第一位,但仅比日系车多了0.4个百分点,但龙头的地位很危险。而且自主品牌车单价较低,如果按销售额来计算,要比日系车差得远。

  随着国内车市竞争越来越激烈、企业产品越来越丰富,以及行业产能过剩,汽车企业面临着前所未有的降价压力,行业利润率将不断降低。汽车技术发展将逐步向智能化、轻量化、低排放、低油耗和高效率方向发展,对欧、美、日、韩系在华汽车企业来说,有机会也有威胁。

  对欧系汽车企业来说,除发挥自己汽车品质好以及在柴油车方面的优势之外,如果不调整自己的战略,还是坚持以自己为主的思想,不加强本土化战略,则可能在中国市场难有作为。美系汽车企业在全球汽车市场表现不佳,但在中国市场是个例外。对美系汽车企业来说,要进一步发挥其在华合资企业中中外双方和谐、共赢的理念,巩固在本土化工作先行一步的优势。日系汽车企业目前在华发展势头较好,日本车的低油耗、低排放也适合中国汽车需求发展趋势,但是日资汽车企业的关键是要搞好与中方伙伴的合作关系。韩系汽车企业虽然相对来说缺乏海外制造的经验,但它也有雄心勃勃的海外拓展计划,同时韩国与中国同处东亚,文化元素有相通之处,有其天然优势。

  未来几年谁能成为中国汽车市场的龙头老大呢?

  虽然自主品牌汽车近两年发展很快,但是有关专家认为,“十一五”期间自主品牌车可能会丢掉市场份额的老大地位,而让位于日系品牌。

  这位专家指出,日本品牌汽车的突出特点是个性化配置丰富、经济省油、外形轻巧美观、改型快、可靠性好。日系车的设计风格也比较适合中国市场。日系汽车企业本地采购比例较高,能够更好地控制成本,在激烈的中国市场竞争中较有优势。随着日系车企业在华本土化战略的推进,日系车在中国的市场份额将进一步提高,并有望在“十一五”期间占据国内乘用车市场份额第一名。

 
 [关键词]:汽车企业 中国 车市  发表评论    【推荐】 【打印

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