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让对手抓住了命根子 夏利汽车合资授人以柄
2006年6月16日 17:12  来源:财经界  作者:张良

  导读:在国内企业相互之间的竞争中,很多企业选择了投靠洋品牌,利用国外资金和技术来为自己撑腰。要知道,弱势品牌与强势品牌的合作,从来没有公平过。不要引来了资金,却送走了控制权,更让人抓住了自己命根子。

  一、重组后跌入ST

  2002年6月14日,一汽和天汽举行了并购签约仪式。这是目前中国汽车工业发展史上最大、最具影响力的一次联合重组。天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%,夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽。但是一汽接受不久,夏利就以亏示人。根据一汽夏利年报显示,一汽夏利营业利润亏损达到68,816万元;投资收益损失9700万元——投资最主要的支出是,夏利和日本丰田合资成立天津丰田,支出7300万元。这两项相加的亏损达到78,500万元。截至2003年5月12日,已更名为“一汽夏利”的原“天津汽车”由于连续两年亏损,一步跌入了ST泥潭。2004年4月8日,ST夏利(一汽夏利)发布公告,称原来预测盈利的2003年第四季度亏损,这个公告出乎所有人的预料。公告发出的第二天,ST夏利的股价几近跌停。

  据一汽夏利公告所称,夏利2002年出现7.9亿元的亏损,原因有三:

  一是2002年为应对国内轿车市场的激烈竞争,一汽夏利对夏利系列轿车的市场售价做了较大幅度的调整。

  二是随着该公司NBC系列轿车技改项目的完成,而新投入使用的模具摊销也对主营业务盈利能力造成了不利的影响。

  三是一汽夏利从公司未来长远、健康发展的战略考虑,提高了计提坏账准备的比例,计提坏账1.42亿元,由此对2002年的业绩造成了较大的影响。

  而对于夏利2003年第四季度亏损的原因,ST夏利将之归结为对NBC系列轿车进行较大幅度的价格调整;原材料涨价以及日元汇率上升导致进口零部件的成本增加;还有一个重要的原因是,公司收到了天津一汽丰田汽车有限公司2003年度审计报告。报告中说,由于在2003年第四季度实施了返还现金等促销措施,一汽丰田2003年第四季度盈利状况也有所下降。ST夏利拥有一汽丰田30%的股份,在前三季度的盈利中,一汽丰田对其利润的贡献高达60%。

  在一汽重组天汽之前,天津夏利的销售长期由天汽工业销售公司包销,但全国32个地方销售公司的实际管理权还握在天汽集团手里。而且,32家销售公司到2002年前一直沿袭着联营经销的模式,多方控股联营经销,通过控股方与地方建立专卖店,或者寻找二级代理的方式销售夏利品牌的轿车,中间环节繁杂。但是夏利股份却无权实施品牌代理制,天汽高层也一直不肯放权。

  直到2002年年初,证监会明令要求,上市公司与母公司之间“人事权、财务权和产供销”实行三分开后,天汽集团才和夏利股份以30%和70%的股比成立了夏利销售公司。但夏利销售公司成立不到半年,一汽合并天汽,销售公司随即被撤销,所有二级经销商被清理,夏利又开始被天汽工业销售公司包销。这就为大面积欠账以及每年不同程度的计提坏账埋下了祸根。到2002年底,一汽夏利共清收各种应收货款74,000万元,期末余额仍然高达296,000万元。

  当然,上述问题仍然属于母公司与分公司之间成本转嫁的问题。夏利的最致命问题,却在于对丰田的依赖。ST夏利NBC平台正是丰田的生产平台,而ST夏利所说的进口零部件,也是给这个平台提供的进口丰田零部件。

  一汽夏利重组前,利用丰田的技术建立了NBC平台,主要用于生产夏利2000。由于当时丰田没有在国内直接生产轿车,夏利2000销售也不理想,双方的合作相安无事。但是,2002年丰田也在国内建立了同出于NBC平台的生产线,第一款车威驰就放在这个生产线上。重组后的一汽夏利,也对NBC平台寄予厚望,从2003年开始推出威姿。

  威驰和威姿下线后均取得了很好的市场反应,这恰恰引发了一汽夏利与丰田的矛盾,纷纷降价以争取更多的盈利。但是,由于一汽夏利威姿与丰田威驰同出于NBC平台,而且很多零部件与威驰一样从日本丰田供应,显然,控制威姿的零部件供应就是控制其与威驰竞争的最有效办法。所以,威姿不得不在市场旺季时停产给丰田威驰让路,薄利没能多销,自然没有多少盈利。而且,这也直接导致了2003年9月份降价的夏利2000,市场销售刚有起色就开始出现断货,并且一直供货不足。

  二、夏利关键启示

  ◎竞争无国界。将关键资源交由他人控制,无论是面对国内对手还是国际对手,都是下下之策。

  ◎合资与合作,无真正双赢的态度,则必然埋下冲突的种子。

  ◎本土品牌在保持品牌的前提下与竞争对手进行合资,没有牺牲只是一厢情愿。跨国巨头在全球扩张,扫荡弱势品牌乃必由之路,何以自保,还须慎重思量。
 

 
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