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油价涨了的价涨 对北京出租车的四点质疑
2006年6月15日 11:44  来源:慧聪网汽车行业频道  作者:心蓝  

    昨天晚上和朋友聊天忘了时间,结果睡觉的时候都已经是凌晨两点了,晚睡的后果在早上显现出来了,早晨起晚了,只能打车上班。虽然早就知道北京的出租车从1.6元涨到了2元,但是今天早上一结帐还是吓了一跳,原本20元的车费今天早上变成了30元,虽然有堵车的原因,但是车费上涨了是肯定的。其实多花点钱倒是没什么,但是关键是这个钱花的要清清楚楚,车还是原先的车,但是价格却涨了。汽油是涨价了,但是这个钱为什么要乘车人来出?即使是乘车人出有这么多吗?

    质疑一:

    油价上涨确实提高了出租车的运营成本,提高的成本真的有这么多吗?

    在这次汽油涨价之后,现在的93号汽油的价格是5.09元/升,既然说是出租车提价是因为油价的上涨,那就算算成本到底提高了多少。计算成本不用之前4.65元/升的价格计算,而当涨价之前的汽油价格为3.09元/升,就当这次油价上涨了2元/升。今天早上我坐的那辆北京产的1.6升出租车是公认的最废油的车型,百公里油耗在10升左右,涨价之前的油费是30.9元,涨价之后是50.9元,100公里需要多花20元的油费,平均下来也是成本提高了只有0.2元,既然是因为油价上涨的原因出租车提价,那每公里涨0.4元显然不合理,而在15公里以后每公里涨价幅度更是达到了0.6元。与其说这次出租车涨价是因为汽油价格的上涨,不如说是正好利用了油价的上涨给出租车涨价找了一个合理的理由。

    质疑二:

    地方保护 更换本地产出租车加重了的哥的负担

    北京的出租车换代是最近一两年的事情,本地产的北京现代伊兰特和索纳塔抢占了北京出租车市场几乎7成的份额,本地出租车用本地生产的车型似乎也无可厚非,但是这样的做法却加重的出租车司机的负担,他们在负担高额车份的同时又要负担较高的维修保养费用。

    相比之前北京市场的捷达、富康和普桑出租车,北京产的伊兰特和索纳塔在维修保养费用上显然要高出许多,我没有具体的统计过到底高出多少,但是高出1倍以上总是有吧,而且在维修的便利性方面,伊兰特和索纳塔显然无法和老三样相比。如果有一个修轿车的人说它不会修老三样,那它就是一个标准的江湖骗子。

    高车份加上高维修费用再加上油价上涨,的哥们显然要抱怨,为了平息这样的抱怨,涨价就成了最好的方法。降车份会伤害到公司的利益,换车?那是不可能的,所以只能涨价。

    质疑三:

    要求排量和最大功率,是选出租车还是选赛车?

    记得当初曾经流出了两个北京出租车换代的标准,其一是车身长度大于或等于4300毫米,发动机排量在1.6升以上,功率大于或等于60kw。适用租价在1.6元或2元;其二是车身大于或等于4510毫米,排量在1.8升以上,功率大于或等于90kw,显然现在的北京出租车选择了后者。这样的标准有必要吗?只是在选出租车还是在选赛车呢?我看是在选赛车,据我所知好像没有出租车最低限速标准吧。

    看着北京的出租车标准,我觉得这不是在选出租车而是选赛车。

    质疑四:

    为什么不让柴油车进军出租车市场?

    如果说上面的三个问题还能让人接受的话,那不让柴油车进军出租车市场则是最不能让人接受的了。柴油车可以在环保标准苛刻的欧洲热卖,在中国却因为不环保而被大城市限制。同样的宝来1.9TDi,可以满足德国的欧4标准,却不能满足中国的欧3标准,真的具有讽刺意味。

    一辆1.9升柴油捷达轿车的百公里城市综合油耗不过5升,而1.6升汽油捷达轿车的油耗则要8升,北京产的那款1.6升韩国车则要10升,那款2.0升车要多少就不知道了,因为我没问过。我知道的柴油捷达最省油的记录是一箱油1952公里,平均油耗2.82升。

    在这我再算一笔帐,目前-10号柴油5.12元/升, 93号汽油的价格为5.09元/升,1.9升柴油捷达的百公里油耗为5升,100公里要的油钱是25.6元,北京产1.6升韩国汽油车的油耗是10升,要50元以上。一个的哥每天要跑300公里左右,也就是说,在现在的情况下,柴油车可以比汽油车为的哥省75元,这几乎是他们一天的纯收入。

    北京的出租车价格已经涨了,我不是决策者,我的意见不能改变什么,我也不是付不起车费,只是觉得这多付的车费不明不白,甚至说是一种浪费。浪费了地球上宝贵的资源、浪费了的哥和我辛苦赚了的血汗钱,还污染了环境,这钱花的冤枉啊。


 

 
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