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天气很热淡季很长 车商热抢世界杯经济
2006年6月14日 10:29  来源:每日商报  作者:章国瑜

  本周一,一位业内人士说,春节后的3个月间汽车销售形势不错,这使厂家对今年五一黄金周的销量预计过高,结果造成了大量库存。在产能大于需求的大背景下,5月开始,车市一直趋淡,这种状况预计会持续到8月底。

  来自杭州汽车城的销售统计也显示,上周销量比前一周还少3辆,丝毫没有回暖迹象。当然,上周的车市也不乏“搅局者”。6月9日,北京现代宣布旗下伊兰特、索纳塔、御翔三大主力车型厂方指导价下调,降价幅度达到8000~19000元,这也是北京现代近两年来首次改动价格体系。伊兰特1.6手标的市场成交价降到10万元上下。依靠这一利好,伊兰特上周在杭州汽车城的单一车型销量再次冲回30辆大关。

  此外,每日商报上周的汽车报道提出凯美瑞上市、2.0排量何去何从、7月关税下调是否带来新一轮降价等几种观点后,一些经销商、业内人士也给汽车工作室打来电话,表达了自己的不同看法。

  车市热点:世界杯的车市经济

  有人说,6月9日在德国拉开序幕的世界杯足球赛是德国人的世界杯。韩国人偏偏不信。为了让韩国车以球成名,韩国现代汽车经过争取,成了国际足联在2002年~2014年全球惟一的汽车合作伙伴。北京现代也顺理成章地想借助世界杯扩大自己在中国车市的影响,并在两年来首次变动了厂方价格体系。

  根据新价格表,伊兰特的价格区间从先前的11.28万~15.18万元降为10.48万~14.18万元,继5月30日海马福美来最低配置车型厂方价格降为10.86万元后,伊兰特成了新一任最接近10万元的中级轿车。上周杭州汽车城的价格显示,最低的市场成交价已经低过10万元,达到9.91万元。

  索纳塔的价格区间也从14.98万~19.28万元降到13.98万~17.78万元。御翔从19.58万~23.98万元降到18.28万~22.38万元,与同级别的雅阁和凯美瑞相比,御翔的价格优势拉大到2万~3.5万元。至此,北京现代一步到位完成了对中级车竞争对手的防守,同时也使自己在进攻中占据了主动地位。

  此外,韩国起亚也从本周一起推出了针对世界杯的促销活动。记者昨天从起亚浙江地区的总代理浙江众诚汽车了解到,起亚推出了大客户团购方案,内容是:凡与起亚签订团购协议的单位,员工在购买起亚全系产品时均可享受在市场价的基础上下浮1万元的优惠,再送两年6次免费保养。此外,加入起亚汽车俱乐部的成员,还可用会费抵偿相对行驶里程内多种部件的维修保养费。

  当然,世界杯的由头也不能让韩国人独享了。近期媒体广告上,一不留神就能看到厂商打着“迎世界杯”的招牌推出抽奖、送礼等活动。南京菲亚特不仅在世界杯期间推出免费检测空调等26个项目以及配件、工时优惠,还在广告投放前到处打探报纸上哪个版面广告效果好,最后确定放在了每日商报的世界杯特刊《球胜之道》上。

  现象一:凯美瑞的影响到底有多大?

  每日商报上周三的《汽车周刊》报道了“凯美瑞公布售价,消费者笑,厂家紧张”的消息。那么,凯美瑞拖动竞争车型降价的“功率”究竟有多大?

  5月23日凯美瑞公布19.78万~26.98万元的定价后,5月31日,一汽马自达率先宣布马6最高降价两万元应对。同期,进口斯柯达速派1.8T也降价两万元。6月9日,御翔降价1.9万元。日产天籁虽然没有明降,但是本周的市场实际成交价已经有了6000元优惠,2.3JK天窗版从半个月前的23.98万元降到了现在的23.38万元。本周一开始,雅阁也在厂方指导价的基础上有了1.5万元的降价。

  23.68万元的蒙迪欧2.5旗舰型目前也已经卖到21.9万元,业内人士认为这都拜凯美瑞所赐。但是福特经销商解释,这个价格在凯美瑞上市之前也曾出现过,属于正常的市场调价。

  现象二:7月新消费税没影响?

  7月1日起,中国又将调低进口关税,每日商报上周五的车市报道也讨论了这一消息对大排量进口车、小排量进口车以及国产车的影响。由于关税税率从目前的28%降低到25%,业界预测,总价80万元以上的大排量车会产生5万元左右的降价空间。

  以奥迪A8为例,199万元的A8上周出现7万元左右的降价。当时一些经销商认为,厂方敢作出这样的调整,是考虑到车子7月以后才能到港,下降的那部分关税额正好填补部分乃至全部的降价空间。

  浙江众诚汽车总经理吴端平认为,这样的推断也是不正确的,目前除了现代、起亚以及雷诺等少数进口车品牌,大多数进口车都是各地经销商与国外汽车厂家在中国的法人公司用人民币结算的。这样,到岸后的关税影响全部由国外厂家的法人公司承担,与经销商其实已经脱离了关系。因此说,奥迪要降价,那也只是奥迪厂家根据市场情况所做的调整。

  即使像起亚这样仍然使用外汇结算的汽车,目前到岸价也受许多因素影响,关税的小幅下降完全可以被冲抵忽略掉。

  因此可以预计,大部分进口车7月后不太可能有降价情况出现。

  现象三:2.0排量究竟尴不尴尬?

  上周每日商报还曾介绍,有业内人士认为2.0排量已经成了“鸡肋”,上不能做商务用途,下不能做省油的老百姓家庭用车。文中还提到,许多国内自主品牌都偏向于生产1.6和1.8排量的轿车。

  昨天,一位4月底提到骏捷车的读者就告诉记者,他开的1.8舒适型骏捷动力足够,现在磨合期的百公里油耗在8L左右。因为对油耗不高感到满意,他现在又给儿子订了一辆1.8豪华版。

  但是也有一些业界人士认为,这样说2.0排量轿车是有失偏颇的。其中一位表示,定价20万元上下的2.0轿车,目前的处境确实是尴尬的。但是,今年的车市竞争应该会集中在10万~20万元的价格区间,而不是以排量大小为标准,像17万元多的起亚佳乐和福特蒙迪欧销售就不错,消费者在不同的排量间选择同样价格的车,2.0的动力性还是受人青睐的。

 
 [关键词]:车商 世界杯 汽车经济  发表评论    【推荐】 【打印

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