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接轨国际:中国皮卡产业的未来之路
2006年6月13日 11:12  来源:中国商用汽车网

    随着今年油价的不断飙升,消费市场出于对价格本能的敏感,开始把目光投向了油耗更经济的柴油汽车。“柴油机比汽油机节能30%,在当前燃油紧张和排放限制日益严格的形势下,柴油机的这一比较优势就当仁不让地凸显出来。”最近,在国产皮卡行业出现了一种5万元左右的“超低价”柴油皮卡,其价位与目前市场上的农用车相近,而比当前主流的4JB1柴油机皮卡要便宜2万元左右。这种创造价格新低的柴油皮卡质量如何?靠得住吗?有关汽车发动机权威专家指出,这类“超低价”柴油皮卡的价格秘诀,就是在发动机上做手文章,把专门用于农用车的柴油发动机改变名称,再装到皮卡上。专家还提醒消费者,在柴油动力皮卡市场日益火爆的趋势下,谨防皮卡生产厂家为了增加销量运用“改头换面”蒙蔽用户的现象发生。

    一、掀开盖子现原形旁门左道难长久

    据业内专家透露,目前少数民营厂商以极低的价格推出了配备所谓4L68柴油发动机的皮卡,并美其名曰新款新动力。而专家指出,4L68发动机实质上就是广泛用于农用车和三轮车的495柴油发动机,为了巧妙地包装掩饰,个别皮卡厂家将这款农用车发动机改了个新名称,并加上了一个漂亮的引擎盖,通过这种转移注意力的策略,个别厂家向不明真相的消费者大力推广这款价格和性能、品质一起下降的皮卡。

    专家认为,这一现象标志着个别皮卡企业为片面追求产品低价格,竟在降低产品成本方面发展到了不择手段、走火入魔的程度。有关专家针对这一异常现象发出警告,整个中国皮卡行业,正在经历一场事关行业前途命运的生死抉择!

    专家介绍,这款农用车专用的4L68柴油发动机即495发动机,目前生产厂家主要有全柴、常柴。该发动机主要搭载在低档农用车上,3、4万元以下的农用轻卡,比如一汽红塔1030/1036系列、跃进金宝系列、江淮1030系列和轻骑、聚宝、奥峰等农用车,都普遍装载了该款发动机。该机型的造价只有当前主流的4JB1柴油发动机的一半左右,因其品质可靠性难以保证,噪音大,动力小,油耗大,匹配差、残值低,因此,早在上世纪就已经被国内汽车行业所淘汰。

    其存在的主要问题是:一是动力不足而油耗偏大,百公里油耗高达9升,无法发挥柴油机的节油优势;二是排放根本达不到国家规定的标准,污染严重,在大多数的大城市不能上牌,只能在农村或边远城市推广;三是这种机型寿命短,与主流的4JB1柴油机皮卡相比,差距太大,跑到5万公里之后其性能就将大打折扣;四是由于技术落后,加速性能很差,尤其在高速行驶时动力跟不上,没有轿卡的驾乘感受。同时,发动机噪声大、震动剧烈,起动困难,热车不好灭火,舒适性差,不适用于城市使用。并且由于把农用车的发动机直接安装到皮卡车上,使整车动力匹配不合理,影响整车的基本功件的性能,特别是传动系统,使机件的使用寿命严重降低,使用车辆的维修成本大大提高!尤其是在高速行驶过程中带来许多不安全的隐患,对驾驶员的安全保障也无从谈起!另外,这类采用农用车柴油机的皮卡除发动机之外,为求低价格在其它方面也大量选择劣质零部件,以降低成本。

    低质低价不具备可持续性发展,实际上,这一点已被历史反复证明。早在几年前,就有厂家就推出过4万多元的皮卡,结果是热闹一时,现在,市场上已很难再见到它的影子。其后还有厂家推出过不少低档皮卡,尽管做了大量宣传,最终还是销声匿迹。

    二、皮卡企业当自律接轨国际是正途

    皮卡完全不同于3至4万元的微货、轻卡,更不同于农用车。据专家介绍,皮卡又称轿卡,在国际汽车业,皮卡的定位始终是兼具轿车和卡车优势的一种多功能车型,在分类上普遍与轿车处于同一档次,一些主要皮卡消费大国如美国,其皮卡配置已完全轿车化,甚至超过轿车配置水平,而皮卡销量与轿车旗鼓相当甚至超过轿车销量。皮卡的显著特点是既有轿车般的舒适性,同时具备多功能性,且比轿车载货和适应不良路面的能力强,又不失动力强劲的特征,在装置配备上采用较高品质的零部件,性能不亚于中档轿车,在新形势下还必须符合环保要求。因此,对于皮卡的制造水准和产品品质,有着非常高的技术要求,特别是对于适用于皮卡特殊动力需要的柴油发动机,存在着极高的技术门槛,将规模、实力不足的企业档在了门外。

    目前,主流厂家的皮卡发动机主要采用源自日系技术的491Q(4Y)、4D22、4JB1等几款柴油动力。同样是柴油动力,不同发动机在油耗上相差非常悬殊。据权威部门调查统计,配备4JB1A发动机的皮卡,是目前最省油的一款车型。4JB1A发动机是日本五十铃4JB1改进节能型动力,燃烧充分,油耗小,噪音低,整车舒适性好,每百公里最低油耗仅为6升,相对于那些采用495发动机的“超低价”皮卡,每百公里可以多省近4升油。按现在市场油价计算,平均一公里可以少耗0.16元,一个月跑9000公里,大约可节省1500多元的使用成本。

    业内专家意味深长地指出,我国皮卡行业虽然有了长足的发展,但由于种种原因,在整个汽车行业中还是一个弱小的群体,目前还是处于普及阶段,所以当前主要任务是各厂家要提高产品形象,让用户感到,国产皮卡靠得住。中国皮卡行业未来之路的正途,应该是产品品质、技术水平、动力匹配尽快与国际接轨,加速皮卡向轿车化发展。皮卡的质量应与汽车发展同步,不能向农用车方向发展,走倒退的道路。我们皮卡发展到今天来之不易,如果因为个别企业以低价格追求销量而推出已被淘汰的农用车动力皮卡,不仅会极大的损害了消费者的利益,而且将严重影响皮卡行业的健康发展。因为某一个品牌出现了严重的质量问题,它所牵连的不仅仅某一个厂家,而是整个皮卡行业。

    因此,皮卡行业必须高度警惕并坚决抵制此种急功近利的短期行为,推出新品种必须是经过严格检验的成熟产品,实实在在地为客户创造真实价值,否则无异于饮鸩止渴。每个厂家都要严于自律,各自把住质量关,将眼光放长远,开拓国际视野,才是皮卡实力品牌和主流企业的当务之急。

 
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