上世纪80－90年代，日本车企普遍不看好中国市场，因此本田率先进入中国获得成功时，还令日企们将信将疑。而到了今年，丰田、日产、马自达、铃木等都在中国市场赚得盆满钵满，三菱入股东南，终于抓住了这波淘金热的尾巴。其实如果追根溯源，1995年东南汽车成立的时候，作为台湾中华汽车股东之一的三菱就应该算进入中国了，为什么它起了个早却赶了个晚集？

　　三菱的谋略

　　借道台湾中华汽车携手三菱，可能也是当初福汽选择裕隆的原因，但是也许当时福汽没有想到，等待会持续这么长的时间。

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　　携手以解困局

　　一直以来，东南虽然采用的是三菱的技术，但是却没有得到使用三菱品牌的许可，因此尽管东南的发展思路上十分清晰，零部件配套体系、网络布设都井井有条，但是在产品和品牌上始终得不到三菱的支持，因此在2003年取得8.5万辆的成绩后就止步不前。

　　而与此同时，三菱从2000年以来也流年不利，除了质量缺陷，还有刻意隐瞒的丑闻，并频频在全球召回多款产品。三菱汽车因丧失信誉而经营每况愈下，2004年亏损更是高达44亿美元，2005年上半财年亏损628亿日元。

　　而三菱与戴克的合作，也未能让他获得更大的利润或者实现形象的改善，反而在人家售出12.42%的全部股权后，陷入了尴尬的境地。多年以来，三菱汽车的重点市场一直是日本与北美，而其全球市场销量的普遍下滑使它不得不重新审视自己的战略。而这时，曾经被它忽视的容量大、增长快的中国市场重新进入它的视野。

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　　虽然三菱在中国没有直接投资整车厂，但是挂三菱车标或者是采用三菱技术的车型，在中国也有不少的消费者基础。在SUV方面，去年湖南长丰挂三菱车标的新帕杰罗销量为5500辆，欧蓝德销售了8800辆并贡献了北京吉普的50%销量，而采用三菱技术的车型，如东南菱帅去年的销量达到了37194辆，东南菱绅在3月份的销量曾经达到了1196台的好成绩。

　　一方面有本田、丰田、日产和马自达的成功例子在前，另一方面，迫于生存的需求，三菱终于低下了曾经高贵的头颅，来重新审视已经合作了近10年的伙伴。