战略重心移师中国

　　日本人做事有个特点，在没有决定之前决不轻举妄动，而一旦作了决定，行动起来则可以用风驰电掣来形容，在之前有丰田，而现在三菱的动作也相当迅速：上月底，三菱入股东南尘埃落定不到两个月，东南就上市了两款挂三菱标志的新产品，蓝瑟和菱绅。

　　蓝瑟系列搭载三菱1.6L高效低耗发动机，拥有四款车型，售价为10.28万元－12.28万元。三菱菱绅共有六款车型，从17.98万元到22.98万元。而一直传闻要引进三菱戈蓝，也正在中国进行路试，价格可能在20万元上下。据东南汽车总经理刘兴台介绍，今年蓝瑟和戈篮这两款车将共销售3.6万辆，占东南汽车总销量的40%。另外，第九代三菱LancerEVO将于今年9月以进口车的方式在国内销售。

　　此外，三菱汽车还宣布在上海成立了独资的研发中心，这是三菱在日本国外建立的第三个汽车研发中心。三菱还将派负责生产和质量的高级管理人员专门负责东南和三菱两个品牌的质量，陆续还将派来经营管理、销售、采购等方面的顾问。

　　今后三菱品牌将与东南品牌形成价格错位，三菱将主打中高端，修复以前曾经受损的形象，以便今后在中国这个未来世界最大的市场上搏击。

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　　东南的底气

　　其实，三菱在国内的合作伙伴也有不少，如长丰、北京吉普，为什么最终选择了东南汽车呢？业内人士分析，除了已经拥有东南的股份、入股代价较小之外，东南成熟的生产条件、完备的零部件供应体系、遍布全国的销售网络才是三菱看中的。

　　成熟的生产条件

　　东南汽车成立至今，总投资达22689万美元，注册资本达13800万美元，厂区占地面积达760000平方米，年产能规模12万台。三、四期项目建成投产后，预计在2008年即可形成年产30万台以上的生产能力。

　　东南汽车已经建成自式样确认、零配件开发、生产供应到售后服务完整的品保系统。在国内汽车行业中，首家通过ISO9001：2000版质量体系认证、首家通过国家强制性产品认证(即3C认证)。生产条件、发展规划都十分成熟。

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　　完备的零部件配套体系

　　东南汽车虽然在主流厂商中规模不算太大，但是它却具有同样的优势：

　　东南汽车所在的青口投资区，是福建省的六大投资区之一，规划面积22.06平方公里。1996年东南建立时，中华汽车就带了30家零部件厂商共同来到青口。而到2004年末，东南汽车及其配套厂则更达到了150家。

　　东南汽车的零部件，绝大多数集中由东南汽车城内的这些供应厂商提供，因此配套半径小，为降低库存提供了便利，同时亦降低了物流运输等相关成本，最大限度地控制成本。