据了解，此次用于公交运营的安凯新型环保节能型豪华客车全都为CNG压缩天然气客车，车价近30万元，在先前试用的基础上经过再次改良。同时，根据全承载式框架结构，储气包被置于汽车底部，大大提升了整车的和谐美观性。这种采用环保型的CA6102N2直列六缸发动机的客车最高时速可达90公里，限定条件下每百公里天然气消耗仅为24立方米，在相同行驶条件下比同档次车型的消耗低了3至4立方米。值得注意的是，采用这种发动机，能够实现零排放，对城市没有任何污染，而这也正是乌市首选该车型作为城市公交的关键原因。 “我国已经步入了高油价时代，从长期发展趋势来看，油价上调在所难免。”建设部科学技术委员技术部主任张炳荣表示，在这种背景下，各个汽车厂家都在寻找新的替代能源，而CNG是其中之一，代表一种发展方向。
今年以来，燃气客车成为国内客车市场上最流行的车型。据了解，当前国内燃气客车中，既有压缩天然气客车(简称CNG汽车或CNGV)，又有液化石油气客车(简称LPG汽车或LPGV)。前者以压缩天然气为燃料，后者以液化石油气为燃料。而在目前的汽车市场上，尽管还有汽油、柴油、混合动力、人工煤气、氢、生物气(如沼气、甲醇、乙醇)等作为燃料，而天然气又可再细分出液化天然气(LNG)、压缩天然气(CNG)、吸附天然气(ANG)等，但多年的试验研究表明，在气体代用燃料中，压缩天然气则是公认的首选代用燃料。
业内专家分析认为，与其他代用燃料相比，天然气除了具有较稳定的供应条件外，还具有排放污染小、热值较高、成本低等优点。尽管业界还在对国内汽车替代能源的发展前景展开大讨论，但在我国步入高油价时代的背景下，在国家大力提倡使用安全环保节能型公交客车的前提下，燃气公交客车，尤其是CNG公交客车的热销却是一个不争的事实。专家表示，鉴于我国国情，CNG公交客车的市场前景应该更为广阔。
“营运测试证明，CNG公交车不仅环保无污染，尾气排放达到欧Ⅲ标准，更重要的是为公交企业节约了油价支出。”乌鲁木齐市公交珍宝巴士公司相关负责人表示，对比显示，CNG公交车每百公里的燃料消耗成本为300多元，柴油公交每百公里的最低消耗成本是500多元，前者仅为后者的2/3。
就目前的CNG公交市场竞争态势看，我们完全可以用厮杀正酣来形容。郑州宇通、厦门金旅、苏州金龙、厦门金龙、河南少林、丹东黄海、中通客车、重庆宇通、上海申沃等全国153家客车主流企业中，大部分都可以生产CNG公交车。对于行业的竞争态势，安凯客车进行了充分的准备。首先将全承载技术创造性地用于CNG公交客车上，具备同业技术优势；其次对今后CNG公交车的应用和发展远景有着充分认识，打造出在产品性能、产品特色、行业设计标准和制造标准方面具有竞争优势的CNG公交平台。
“客观地说，CNG已是一种比较成熟的技术，客车企业基本上都能够掌握。”业内专家中国公路车辆机械总公司佘振清表示，近几年来，随着油价不断上涨，这些行业大鳄更是纷纷推出拳头产品，CNG公交客车细分市场的发展已进入一个全新阶段。
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